一汽轿车出售红旗事业部旨在剥离亏损资产，无关一汽集团整体上市；红旗将布局车载智能驾驶，主打私人市场
《财经》记者 沈忱/文 编辑：施智梁
拟从上市公司剥离的红旗轿车最近引起热议，市场甚至猜测，一汽是否会放弃这个拥有58年历史的中国第一自主品牌。
10月26日，一汽轿车销售有限公司总经理助理兼红旗市场部部长唐宏告诉《财经》记者，一汽集团董事长徐平在内部一直强调，必须要做好红旗这一金字招牌，组织架构的调整都是有利于红旗的发展与进步，一汽干好红旗的信念从未改变。
红旗近期宣布和英特尔、东软合作，三方布局智能驾驶，这被视作红旗战略转型的第一步。进军智能驾驶的红旗能否力挽狂澜，尚不得而知。
剥离不为整体上市
9月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布公告，拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。一汽轿车表示，红旗是一汽开发的高端自主品牌，长期以来受到市场的广泛关注。目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，一定程度上影响公司的盈利能力，对公司当前发展构成压力。
一汽轿车今年的经营情况确实困难，今年1至9月，净亏损达到7.2亿元。其中红旗研发投入巨大，三季报显示，红旗H7技术升级项目计划投资总额达到11亿元，今年前三季度已投入1334万元，目前累计投入3371万元，但是报告期内未产生收益。
析方投资总裁邓肇峰对《财经》记者表示，一汽剥离红旗主要原因是剥离亏损资产。三季度报告显示，其他车企都取得好成绩，但一汽一直在走下坡路。一汽尝试出售优质资产一汽丰田，但遭到股东抵制，认为出售有盈利资产，会损害股东利益，也只能在短期内救得股价，所以转向针对研发费用投入高昂的分支着手，力求在未来半年改善财务表现。
出售红旗事业部是为了财务报表好看。信利律师事务所高级合伙人赵德平律师对《财经》记者表示，一汽轿车出售红旗和一汽集团整体上市关系不大，因为出售的红旗资产本来就在上市公司一汽轿车的资产里。红旗资产的价值中，品牌和商标占很大权重，本来就归属母公司一汽集团，一汽轿车可能只是品牌、商标的被许可使用人。红旗是一汽的传统资产和招牌，不管重组方式怎样，一汽不会放弃控制权，将红旗事业部独立出来，交还母公司管理，也是为了让红旗更有活力。一汽集团如果拿回红旗，会再想办法盘活。
出售红旗事业部的具体交易方案还需要董事会提出议案，并且得到股东大会的同意。此前就一汽集团整体上市违约之事表示抗议的中小股东明曜投资对《财经》记者回应，出售红旗事业部，很可能与一汽集团整体上市背道而驰。短期看能减少上市公司亏损，但中小股东的长期利益受到侵害，除非让中小股东得到合理补偿。没有合理补偿，明曜投资持有的股份不会对有关方案投赞成票的。
红旗的战略转型
具体到红旗，也不得不转型。近日，红旗、英特尔、东软宣布了三方跨界合作，联合发布“智能驾驶舱平台”，此次发布的平台提供了车载驾驶座舱系统的解决方案，由英特尔、东软合作研发完成，搭载在红旗的车型上。
智能驾驶舱目前只是具备信息娱乐系统的中控大屏，红旗表示将布局辅助驾驶这一路线，随着产品发展，引入更多无人驾驶相关模块，最终目标是实现无人驾驶。
一汽技术中心信息化总监李谦博士对《财经》记者透露，智能驾驶舱平台将会率先搭载在红旗的量产电动车上。搭载的车型，现在已经进入到了实质开发阶段，将会在2018年投放到市场上。
在上月一汽轿车公告出售红旗事业部之后，红旗此举被视作战略转型的第一步。
目前红旗汽车旗下共有两款车型：红旗H7和红旗L5，作为国庆阅兵车辆的L5更多的是一种礼仪象征，而H7则是红旗2013年投入市场的高档轿车。据中汽协数据显示，红旗H7在2013年销量为2961辆，2014年为2589辆，2015年为5022辆，今年上半年累计销售1600辆，销售不佳。准备独立的红旗事业部，转型迫在眉睫。
唐宏表示，红旗品牌之后会面向私人化市场，红旗会在2020年前投入8条产品线，主要面对私人市场，产品线涵盖B级车到E级车，从轿车到SUV的布局。
一汽集团“十三五”规划定下的目标是：到2020年，市场份额达15%以上，利润率8%，整体销量超过400万辆，自主品牌突破200万辆。
