国际学术界首次公开研讨海航国际化

《财经》记者 韩舒淋/文 编辑/马克     

2017年07月13日 21:49  

本文3460字,约5分钟

中国公司高调谈论文化融合、社会责任和社会回馈,对西方社会是一个新现象,需要逐步适应

当地时间7月11日下午,瑞典斯德哥尔摩大学商学院主办了关于企业国际化与东西方文化圆融暨《海航的神秘密码》新书发布研讨会,这是国际学术界首次从企业文化角度公开研讨海航集团。

1993年成立的海航集团(下称海航)23年来年均增速45%,取得了惊人发展,到2016年已成为收入逾6000亿元的社会化超大型企业。

2015年,海航首次入选全球500强,位列464位,2016年,海航再次入选,位列353位。过去两年,海航因为在全球频繁发起大手笔收购而引起全球瞩目。

海航经济研究院院长苗维胜在研讨会中将海航的发展总结为三个阶段:第一阶段从1993年到2001年,是航空发展阶段,通过股份制改造、支干线的发展和重组地方航空公司,海航从一个区域性航空公司发展成为全国性航空公司。

第二阶段从2001年到2010年,是多元化阶段。依托航空运输、航空物流和航空租赁,结合上下游,形成航空旅游产业、物流产业和金融服务产业三大产业。

第三阶段是2010年到现在是国际化阶段。通过发展国际业务和并购,将上述三大产业眼神到全球,发展成为航空全球产业链、物流全球产业链和金融服务全球产业链。

2016年,海航收入超过6000亿元人民币,总资产超过万亿,员工超过40万人。

海航的发展史离不开各种层出不穷的收购。在苗维胜总结的第一阶段,海航从区域性航空公司变成全国性航空公司,这期间,海航收购长安航空、山西航空、新华航空等地方航空公司,不断拓展航线,成为国内第四大航空公司。

在第二阶段,以重组海口美兰机场为开端,海航逐渐收购其他机场,打造了机场板块;从2004年起设立旅游板块;不断壮大1996年起设立的酒店板块。海航还成立了海航资本,进入飞机融资租赁市场。这些相关市场的开拓与海航已有的航空业务结合,其业务不断多元化。

虽然海航近两年才因大手笔收购而受到国际瞩目,但海航的国际化步伐却要早得多。2010年,海航收购土耳其飞机维修公司myTECHNIC,2011年,海航收购全球第五大集装箱租赁公司SEACO,该公司后来收购Cronos,使得海航旗下的渤海租赁公司成为全球最大的集装箱租赁公司。2012年,海航收购法国第二大航空公司蓝鹰航空48%的股份。2015年1月到2017年3月,海航完成交割的并购交易额约255亿美元,完成了对瑞士空港、英迈、AVOLON等知名公司的收购,海航历史上最大的六笔公司收购都在这期间完成。2017年5月,海航成为德意志银行持股约10%的最大股东。这些资产的收购,让海航打造的三大产业链延伸到全球。

一系列境外收购让海航成为一个全球企业。清华大学国情研究院教授胡鞍钢在当天研讨会上提出了衡量全球性企业的标准——三个50%,即境外收入占总收入比重超过50%,境外资产占总资产比重超过50%,境外员工占总员工比重超过50%。2011年,海航这三个指标分别是8%,14%和13%,而2016年底,三个指标大幅提高到65%、39%和76%。

20多年来,海航从一个地方性航空公司壮大为业务多元的全球化公司,其发展历史离不开错综复杂的资本运作和并购交易,股权结构也因此众说纷纭。不过未来,慈航基金会将成为海航集团的唯一股东。

慈航基金会是海航集团2010年10月独家发起的非公募基金会。在2013年,海航已经将22.75%的股权捐赠给慈航基金会。苗维胜在研讨会上的发言中表示,未来,海航集团将把60%的股权捐献给境内的慈航基金会,40%的股权捐献给境外的Cihang Fund,所有持股人均签署了股权捐赠承诺书。目前持股的高管,在辞职或者离世时,其股权都将捐献给慈航基金会,“财富不继承,权力不继承”。

苗维胜将这样的股权体制和机制解读为海航“无我、利他”的发心。他表示,独特的股权设计,不仅促进海航业务的持续稳健发展,也为慈航基金会的慈善事业提供稳定的资金来源。目前,慈航基金会发起或参与的各类慈善项目逾100个,累计慈善投入超过100亿元。

海航将其企业管理体系称之为“BIM”模式。“B”是“Building”,即架构,“I”是“Industry”、“Investment”和“Innovation”,即产业资本、金融资本和创新资本,“M”是“Management”,即管理。

苗维胜表示,海航是“产业资本+金融资本+创新资本”三位一体的发展模式。各产业集团在CEO的领导下,由首席运营官(COO)、首席投资官(CIOI)、首席创新官(CIOII)分别负责实体产业的运营管理、投资和创新工作。

海航的两位核心创始人陈峰、王健推崇佛学,同时深受中国传统文化影响,这些影响也渗入了海航的企业文化之中。当天的研讨会上,苗维胜在发言中重申,海航的愿景是“造福人类幸福与世界和平”。

清华大学国情研究院胡鞍钢教授在当天的研讨会上表示,海航将中国传统文化之“道”与西方现代管理制度之“术”成功融合,创立了独特的企业文化。

哈佛商学院教授William Kirby与Warren McFarlan在2008年完成的海航教学案例中也有类似观察,案例中写到,“通过结合传统的中国哲学和现代的西方管理技术,陈峰创造了一种引以为豪的企业文化。其思想是,为了海航集团的成功,每一个管理者应同时具备东西方文化和经验。”

陈峰本人曾在接受国内媒体采访时如此概括:“我们的企业文化就是以中国传统文化为内涵,以现代西方先进的管理制度为依托,中西合璧、以人为本。”

陈峰会将大量时间花在员工的“三为一德”培训上。他认为“为人之君、为人之亲、为人之师”,三“为”叠加,才构成“德”字。而海航的用人标准是“德能勤绩廉”,以德为先。

海航员工做人与做事的行为准则是“同仁共勉十条”:团体以和睦为兴盛,精进以持恒为准则,健康以慎食为良药,争议以宽恕为旨要,长幼以慈爱为进德,学问以勤习为入门,待人以至诚为基石,处众以谦恭为有理,凡事以预立而不劳,接物以谨慎为根本。

“同仁共勉十条”由国学大师南怀瑾主持议定,每个员工都被要求背诵,陈峰随时可能抽查。

随着海航的不断扩张,海航的企业文化也随之输出到海外。《财经》记者曾参访海航在欧洲并购的部分公司,并购之后,陈峰会亲自与被并购公司高管讨论企业文化,先是讲解海航文化,然后讨论双方的文化如何融会贯通。“同仁共勉十条”里那些中国人也需仔细揣摩才能明白的格言则被译成英文,挂在了被收购公司的展示墙上。

参与研讨会的圣彼得堡大学战略与国际管理教授、新兴市场与俄罗斯跨国公司研究中心副主任Andrei Panibratov对《财经》记者表示,对于中国公司收购西方公司,西方公司往往会“小看”中国公司,这种背景下,谈论文化是建立正当性的一种手段,效果如何也要具体来看。

瑞典信息技术与公共交通协会(ITxPT)秘书长Anders Selling对《财经》记者表示,过去西方公司不信任中国公司,往往认为中国公司只关心西方的技术、只关心能从西方市场赚多少钱。因此,现在看到中国公司去谈论社会责任、文化和回馈,会认为是一个新现象,对西方社会而言,这或许是一个惊喜,西方社会需要逐步适应这种变化。

本次研讨会主持人、瑞典斯德哥尔摩大学商学院Tony Fang (房晓辉)教授在研讨会发言中介绍了吉利收购沃尔沃的案例。被吉利收购后的沃尔沃在瑞典本土创造了大量就业机会,事实让瑞典媒体由极端负面转为积极报道,该案例对中国企业可持续的国际化有重要参考价值。

Tony Fang对《财经》记者表示,海航有雄厚资金和全球化视野,它正在经历的东西方文化融合也是中国公司大举海外并购后必须面对的课题,从这个角度,海航案例的确是中国公司国际化的典型案例。

《财经》记者 韩舒淋/文 编辑/马克

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  • 财经网友
    3年前
    挺好
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