5月21日，新浪财经报道称，东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔。索赔范围包括东方航空14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。
东航方面向《财经》记者确认了上述消息的真实性。东航14架737MAX已按照飞机维护要求，进行封存。
波音方面对《财经》记者表示，波音不透露与客户的讨论。波音和客户保持紧密的交流，与他们一起制定他们各自的交付计划。
国内其他运营737MAX机型的航空公司尚未就是否向波音索赔做出表态。
从2018年10月29日到2019年3月10日，两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，分别造成189人和157人遇难，震动世界。
3月11日，中国民航局对737MAX下达了“禁飞令”。此后，包括欧洲、美国在内的50多个国家发出波音737MAX停飞令。
3月12日，欧盟航空安全监管机构下达了波音737MAX8停飞令，一天之后，挪威航空要求波音赔偿所有停飞期间的营收和额外成本损失。
挪威航空旗下的163架飞机中有18架波音737MAX机型。目前，该航空公司正在调配波音787-9型号的航班替代737MAX支持纽约斯图尔特机场到都柏林的航线。
美国成美律师事务所合伙人柳治平告诉《财经》记者：“波音与挪威航空具体如何索赔将参照它们之前的采购协议，若协议没有明确约定，则按照管辖地所在国的法规处理。”
在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（2.5元亿人民币），尽管日航并未透露具体索赔金额，但它曾表示希望波音能够直接赔偿，而不是提供日后的采购折扣；当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。
737MAX停飞时间拖得越久，波音面临的索赔金额就越高。为此，波音方面一直极力想恢复737MAX飞行。
5月16日，波音方面宣称，已经完成了737 MAX软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。
波音现在正应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。
波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示：“安全是我们明确的工作重点，我们已经完成了针对软件升级的所有工程试飞并正在为最终的取证飞行做准备。我们致力于向FAA和全球航空管理机构提供所有他们需要的信息，并做好这项工作。”
此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。
其中包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。4月9日至4月12日，波音邀请了来自多家中国航空公司的100多名飞行员和技术领导参加在波音上海培训中心举行的沟通会。
737MAX何时复飞，中国民航局适航审定司司长徐超群在回答《财经》记者提问时表示第一需要飞机保证适航性，这需要等到事故调查结论出来之后，针对结论，采取安全、安装措施确保飞机能够适航，才能够从技术上恢复飞机运行；第二，各航空公司根据民航局作出的飞机适航结论，具体确定什么时候恢复投入运行。
对737AMX飞机飞控系统的适航审定已经全球介入，并且中国已经确认参与。徐超群介绍，4月2日，FAA对包括中国民航局、欧洲航空安全局（EASA）在内的9个国家的航空当局致函，邀请各方派出不超过两个技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组，该小组有一名前NASA官员前头，主要任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查，中国已经拍出一名飞行驾驶专家和一名适航审定专家参与该小组，4月29日，该小组已召开第一次会议。
（记者黄姝静对此文亦有贡献）
