8月18日，京东物流集团CEO王振辉发布全员信，为了更好地朝着全球领先的供应链物流企业迈进，将进行使命愿景、组织架构和品牌形象三大升级。
巧合的是，就在同一天，京东早前在卖家论坛发布的一份《关于合作快递服务调整的通知》开始在网上流传，并引发各方关注。
这份7月24日发出的通知称：京东开放平台与申通快递等物流服务承运商的合同陆续到期，提醒商家8月31日之后，可能无法在系统发货列表中选择上述快递公司，相关物流信息也无法在京东平台显示，建议商家切换物流服务承运商。
京东停止合作的快递公司除了申通，还包括佳吉快运、国通快递、卡行天下、如风达、全峰快递等多家快递企业。但因为申通是占据中国快递市场半壁江山的“通达系”成员，因而特别受到业内和公众关注。
虽然京东表示，目前商家依然可以自行选择使用申通快递的服务，但是“无法在京东平台上查看物流信息”，实质上已经实现了对申通的“封杀”。
阿里“躺枪”？
关于停用申通，京东公开了两个原因：一是2019年6月，京东开放平台与申通的的合同到期，且至今并未就续约达成一致；二是双方合同到期时，阿里通过战略投资成为了申通的实际大股东。因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今仍未得到响应。本着公平、对等共赢的原则，京东与申通无法就续约问题达成一致。
就在双方合同到期前的3个月，申通披露了阿里斥资46.64亿元获得入股的消息，并在7月1日完成了变更，获得14.65%的股权。2019年7月，申通允许阿里或其指定第三方自2019年12月28日起三年内收购申通31.35%的股权。这一交易如果完成，阿里将持有申通46%的股权，成为控股股东。
对于阿里控股申通的说法，申通表示，现在大股东实际上还是公司董事长陈德军，本来阿里要持有30%以上股份，但资金还没进来。
申通评论京东的做法时措辞颇为激烈，“京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家”。“ 对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊。当下经济形势复杂，商家不易，快递员不易，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。”
申通方面所说的“京东做这个事不是第一次”，可能指的是三年前京东也以同样的方式，终止了与天天快递和百世快递的物流接口。彼时，天天快递已被苏宁物流收购，而阿里又是苏宁的重要股东。而百世快递更是阿里的“嫡系”。
抛去了纠纷双方的各执一辞，回过头来梳理一下此次事件始作俑者京东的逻辑：停用申通是因为与对方无法就续约达成一致，而阻碍双方达成一致的主要原因是申通的股东阿里不接受京东物流。
在物流行业分析师赵小敏看来，目前阿里并没有控股申通，京东的理由在逻辑上不成立。本次事件的核心是京东与申通之间的纠纷，京东物流是否进入阿里体系是另外一回事。
阿里面对京东停用申通一事的表态，印证了赵小敏的观点，“这需要去问申通的人。这个事情是京东、申通接口问题，跟阿里一点关系都没有，所以阿里不做回复。”
一位交通运输行业分析师也对《财经》E法表示，京东和阿里的物流体系模式不同，且各有壁垒。
而在阿里的物流体系除了包括申通，还入股了百世、圆通、中通、韵达等快递企业。已公布的数据显示，阿里占百世快递总股本的比例为33%，为百世最大股东；在圆通持股10.48%、在中通持股约为8.7%，在韵达持股2%。
京东在通知中表示，目前，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。
也就意味着，中通、圆通、韵达等“阿里系”快递公司与京东的合作没有变化。
对此，前述交通运输行业分析师认为，申通作为一家受阿里影响非常明显的快递公司（阿里的持股比例很高），在京东与阿里的对抗中，较韵达、圆通、中通等更加容易被波及。
同济大学知识产权与竞争法研究中心研究员刘旭认为，京东的做法客观上限制了申通与京东平台上其他物流企业的竞争，影响到竞争环境和申通的客户。可以考虑适用《反不正当竞争法》第12条，京东没有合理的理由，利用技术手段限制申通与京东平台的其他商户开展正常的业务合作。如果这一诉求获得支持，也意味着阿里要向京东物流开放，这将导致更加激烈的效率和成本竞争，打开全新的行业图景。
刘旭认为，京东如果是为了消费者的利益，应该拿出实证，然后让申通、天天等限期整改，整改后可以再恢复合作，这才是比较理性、对各方都负责的做法，只是因为阿里入股就停止合作，并不合理。
京东“开放”？
与阿里通过股权投资“四通一达”，间接获取配送资源不同，京东起初就选择了自建物流体系。
2007年，京东集团开始自建物流，并在五年后注册了物流公司，其最早的作用是在京东集团内部服务京东商城。
前述交通运输业分析师认为，京东选择自建物流体系，主要原因是自身定位所决定的。京东定位中高端电商，意图以高效的配送和优质的售后提升客户粘性，那么在物流层面必然要下更大的功夫，才能实现与阿里的差异化。
在互联网以及物流行业不断变化，同时因为物流投入巨大、亏损多年的情况下，京东决定将物流业务独立出来，并对外开放，从而扩大单量，分摊仓储物流成本。
官网显示，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，投入运营的28座“亚洲一号”智能物流园区以及超过70座不同层级的无人仓，形成了亚洲规模最大的智能仓群；运营超过750个仓库，包含云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。
如此巨大的物流网络，只服务于京东商城成本显然太高。
京东物流因此强调“共生”，即与企业开放合作。王振辉还让下属主动联系阿里拼多多，寻求合作。这次升级的全员信中王振辉也再次强调了，“做共行的事”。
京东集团首席战略官廖建文曾表示，“当你还是集团的一个物流部门时，它是一个成本中心，它没办法变成一个利润中心。”
2016年的11月，京东物流宣布以品牌化运营的方式对社会正式全面开放。紧接着，2017年4月，正式成立京东物流集团。如今还频传上市的消息。
2017-2019年，京东物流为主的新业务营收迅猛增长，分别为60.22亿、146.65亿、239.32亿元，但亏损也很严重，分别亏损20.70亿、51.37亿、10.22亿元。
虽然京东新业务2019年亏损大幅收窄，得益于出售开发物业收益38.85亿元。王振辉表示，2019年京东物流的外部收入已经超过总收入的40%。
2020年上半年，京东新业务营收达到159.90亿元，但亏损也达到10.92亿元。
有报道称，王振辉曾让下属主动联系阿里和拼多多，以寻求合作。8月18日王振辉在告全员信中再次强调，要“做共行的事”。
有意思的是，在积极寻求外部电商平台合作，力图拓展外部市场和打造“开放”形象时，却曝出了京东停用申通的事件。
赵小敏认为，停用申通会造成京东物流的品牌损失，因为这与其提出的开放理念相悖，而且会令其他公司担心，如果跟阿里进行股权合作，是不是也会被终止合作？
对于申通而言，赵小敏表示其业绩非常令人担忧，无论是业务增速、利润指标，而且在快递股中跌幅最大，当务之急是尽快扭转颓势。
申通暂未发布2020年半年报，不过由于净利润变化超过50%，此前曾发布了一份业绩预减的公告，表示由于市场竞争进一步加剧，同时受到疫情影响，再加上进一步落实网络扁平化改革、加大了市场政策扶持力度等原因，归母净利润预计减少89.3%-91.7%。
