继车厘子自由、奶茶自由成为年轻人的追求后，不用挤公交、不用拼车的“打车自由”开始成为年轻人向往的生活。面对身边不断有人感慨“滴滴打车越来越贵”的无奈时，滴滴决定上线一款面对年轻人出行更实惠的花小猪打车。
10月30日，花小猪打车总经理孙枢表示，注册用户里90后超过60%，近80%的用户认可实惠的服务，实惠的价格可以让用户选择新的出行产品，而花小猪上线的初衷就是让更多的人打得起车。
花小猪是滴滴孵化的一个新的网约车品牌，这已经不是秘密。但是在一个已经较为成熟的赛道，并且占据绝对领先地位的情况下，滴滴孵化同类型的产品和自己打擂台，不符合常规逻辑，也引起了市场的疑惑。
滴滴出行总裁柳青表示，上线花小猪是因为发现很多用户的需求是满足不了的，特别是年轻用户，还有对低价产品有渴求的用户。那么要怎样才能满足这些用户的需求，就去学习阿里、大众，于是发现阿里不仅有天猫，还有淘宝，后来还做了聚划算，而大众有保时捷、奥迪，还有大众、斯柯达。
在当天的媒体开放日上，身着黑色T恤工装为花小猪站台的柳青，言谈中透着年轻人独有的锐气。在她看来，每个行业的先驱都在不断尝试行业边界，从而服务更多的人。据了解，针对不同人群，滴滴构建了包括青桔骑行、花小猪打车、青菜拼车、优享、专车、豪华等产品在内的多元化体系。
对于上线花小猪的另一个原因，柳青透露，作为一个8年的企业，如何让逐渐僵化的团队重新活跃起来，是管理上面临的巨大难题。而解决的办法就是创一个新品牌。她发现，当孵化一个新产品、拓展一个新业务时，整个团队的活力是不一样的，滴滴需要不断用新的激励机制让团队始终保持创业的激情和热情。
业内分析人士指出，近年来，滴滴在市场上的关注度不断下降，用户增长、营收规模都到了瓶颈时期，这也是滴滴在内部推出花小猪打车、青菜拼车等新产品的直接原因。
据了解，花小猪主打实惠、年轻、好玩、有趣，今年上半年开始在山东临沂、贵州遵义等城市小范围测试，凭借实惠的价格受到当地乘客和司机的认可。随后花小猪陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门等其他城市，也受到一二线城市用户的欢迎。
为了吸引年轻消费用户，花小猪团队还策划了天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌等功能、玩法，让用户在省钱的同时也愿意玩起来。花小猪打车技术负责人曹乐介绍，“天天领现金”上线后“炸”出了很多他的千年老群，团队发现有乘客发起了35次，还有乘客14次成团、领到了1400元的奖励金。在乘客推荐方面，广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份，这里的用户爱分享、爱推荐，其中一个成都用户推荐了4760人。
对于市场对与滴滴同质化竞争的质疑，孙枢解释称，在乘客方面，花小猪确实与滴滴有很高的重合。经过多年发展，滴滴已经积累了很多年的用户，部分用户因为价格、用车体验等问题，已经沉默很久。花小猪则希望用低价和实惠来唤醒这一部分用户，提供更加多元的服务。
孙枢透露，对乘客来说，花小猪平台会比滴滴便宜10%到15%，对司机来说，花小猪也是他们增加收入的补充选择。
那么花小猪的价格为何会比较低，曹乐坦言，和滴滴相比，花小猪在操作上增加了几个小步骤，这也是花小猪低价的来源。例如，当上错车时，滴滴的流程很复杂，处理成本很高，花小猪通过“上车验证码”（乘客需报手机尾号）这个微创新，减少了类似复杂场景出现的次数和频次，降低运营的整体成本，再把这些省下的成本转移给乘客。还有下车前支付等类似小操作，是同样的省钱逻辑。
对于用户体验来说，孙枢表示，花小猪的高频的用户、忠实用户也能够感受到，在早晚高峰体验还是略差了一些。因此上线了一个电子红包，对于等得越久的用户使用花小猪就会越便宜，这里也是希望早晚高峰大家能够多等一会儿，多计划一会儿，时间越长也会越便宜一些。
值得关注的是，花小猪打车代言人郭麒麟也来到活动现场，自曝他经常打车，自从有了花小猪打车之后，打车便宜了很多。郭麒麟和柳青、孙枢、曹乐等一起发布了猪猪连萌里的关卡——“神麒大闯关”。猪猪连萌是花小猪APP里的一个新玩法，用户闯关成功可以获得相应的打车津贴。
此外，作为新上线的平台，花小猪刚推出的时候，被很多地方交管部门约谈。对此，花小猪方面表示，该平台是滴滴旗下的出行产品，在滴滴拥有的资质下运营，目前正在持续加强沟通，已经获得不少地方监管部门的支持。
面对司机资质、安全等用户的担忧，孙枢表示，花小猪平台所有司机都是已经注册过的滴滴司机，通过了背景调查、安全教育，由此，花小猪共享了滴滴的安全体系。
对于滴滴的前途和出行行业的未来时，柳青表示，中国网约车的渗透率为3%，相比电商26%的渗透率，出行领域还有很多的需求没有被满足，未来增长空间巨大。
（《财经》新媒体综编）
