十几年前，我们所谓的新出行方式如今已由各大厂家给出了最基本的答案。而作为全球最大的汽车集团-大众无疑在这方面起到了积极的推动作用。2020年，大众带来了MEB纯电平台下的首款量产车型ID.4。它将在11月份正式登陆国内，开启大众在纯电市场的新篇章。至于它在面对一众竞争对手时胜算几成，不妨先来看看外媒的评价。
ID.4的竞争对手都有谁？
在海外市场，能对大众ID.4形成实质威胁几乎没有，非要说的话，那也只有比它更贵的福特Mustang Mach-E以及特斯拉Model Y，相信后两者的潜在消费者对于ID.4的兴趣并不大。然而在国内市场，同级别自主品牌的百花齐放明显会让ID.4的打怪升级难度提升不少，打铁还需自身硬，产品力是关键。
初见ID.4的第一感受如何？
单看ID.4的外观，它并且不会让人对它的对实用性有什么过高的期望。实际上ID.4的整体尺寸与海外版途观（紧凑级SUV）一般大小，甚至更小。但坐进车内之后才会发现MEB平台的强大之处，看着前排宽敞的视野、简洁的仪表盘就会立即觉得它拥有比同级SUV更大的空间。与此同时，完美的坐姿也令人印象深刻，既能给到SUV那种高高在上的感觉，又不会让头顶感到压抑，第一印象相当棒。
ID.4驾驶感受如何？
尽管外媒开的是ID.4的非量产版本，但官方表示这台车和日后上市的车型不存在任何差异。从踏上加速器的那一刻起，ID4给人的感觉十分熟悉。它与几乎所有纯电车型一样，踩下“油门”后，后轴上204马力的永磁同步电机即可响应，“油门”行程越深，获得的加速度就越大，一切都是那么的简单易上手。
而进入运动模式后，“油门”踏板变得更加灵敏，转向阻尼也会随之友好的加重一些。虽说加重后也不会带来像机械液压助力那样的路面反馈，但转向却是非常的精确和线性，用指哪打难去形容丝毫不过分。
从上述的两个维度来看，ID.4可以称之为一款驾驶轻松惬意的车型。但和其他电动车一样，ID.4的刹车脚跟不那么尽如人意。尤其是在深踩制动踏板的情况下，稍显绵软的制动力释放总会和驾驶者的预期不符，直到踩出ABS，也无法获得满意的制动反馈。尽管没有人会这样大脚刹车，但在日常驾驶环境中，其偏软的制动力和不线性的制动力释放还是需要驾驶者多适应一段时间。
底盘方面，ID.4的表现则超出了预期，外媒甚至还给ID.4“目前驾驶性能最好的大众SUV”这样的结论。其底盘悬架对于路面细小颠簸的过滤相当的从容，而在面对较大起伏时，悬架也能很好的控制车身的上下浮动，整体感非常出色。更何况此次试驾的车型装备了20英寸的大轮圈，如果是常规19英寸的版本，舒适性会表现的更好。
除此之外，在ID.4的车内几乎听不到任何声音，除了电机运转的声音之外，坐在车内的乘客会被这种精致的高级感所打动。没错，即便它是一款纯电车型，但大众以往的精致感依旧得以继承。
ID.4的设计如何
一句话概括ID.4的外观和内饰就是：外观简约精致，内饰科技。尤其是内饰，设计师将几乎所有的功能按键都改为了触控形式，充满了未来感，但弊端在于增加了一定的学习成本，并且触摸时不会提供像奥迪那样的震动反馈，不利于盲操。
的确，始作俑者特斯拉将所有的功能都一股脑的堆在了屏幕内，引得后来者纷纷效仿。尽管这可能很时髦，但对于体验来讲得不到任何的提升。诚然，一些常用的功能就应该以按键的形式存在，以便于驾驶者能在最短的时间内调整设置。因此ID.4的内饰在并不完美，至少在外媒的眼中，它操作起来不是很方便。
至于外观方面，由于它还未正式上市，在外媒的测试过程中也引来了路人的纷纷赞许。的确，ID.4代表了大众的全新审美观，不论是外观还是内饰都已经从原先的千篇一律的古板转向年轻时尚科技的风格。大众心里也清楚，转型之际谁最重要。
写在最后：毫无疑问，ID.4绝对给外媒留下了一个好的印象，焕然一新的内外饰设计，极高的空间利用率以及惊艳的操控感受都是MEB平台实力的展现。而除了ID.4 之外,MEB平台还将诞生诸多车型，只感叹大众不鸣则已，一鸣惊人，当到了产品线全面铺开之后，留给造车新势力们的机会怕是不多了。
（来源：腾讯网）
