截至10月底，中国汽车产销已连续七个月呈现增长态势，并连续六个月保持销量增速在10%以上。车市大盘的持续向好，让“金九银十”成色十足。
据中国汽车工业协会统计分析，2020年10月，乘用车销量保持在200万辆以上规模，再创年内新高，同比增速高于9月。10月，中国市场共销售乘用车211万辆，环比增长0.8%，同比增长9.3%；1月-10月，乘用车累计销售1549.5万辆，同比下降9.9%，降幅比1月-9月收窄2.5个百分点。
在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅同比均延续了收窄态势，其中SUV车型和交叉型乘用车降幅已收窄至5%以下。
数据来源：中汽协
对此，中汽协副秘书长陈士华分析称，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，使得汽车市场需求不减。
纵览车企10月销量排行榜，前25位除了第3名的上汽大众和第18名的北京现代在10月份的销量分别同比下滑8%和31.8%，其他车企基本上都是实现了销量转正，年底冲量的日子来了。
南北大众渐行渐远
在中汽协发布的10月车企销量前十中，一汽-大众依旧稳坐冠军宝座。10月，一汽-大众销量突破22万辆，创下新高，而其前10个月的销量成绩也已突破165万辆。如果不出意外，一汽-大众有望成为今年唯一一个突破200万辆年销量的车企。
相比之下，此前曾频频与一汽-大众上演争霸拉锯战的上汽大众，在10月车企销量排行榜中已经滑落至第3位。
据了解，上汽大众已连续10个月销量出现下滑，进入2020年以来，其月度销量还未能迎来增长。
数据来源：中汽协
中汽协数据显示，10月上汽大众虽然达到了15.5万辆的销量，但同比依然下滑8%，成为前10强乃至前17强中唯一下滑的车企。而前10个月，上汽大众的累计销量完成118万辆，同比下滑更是达到24%。
有分析指出，从目前情况来看，上汽大众在今年的累计销量很难达到200万辆，且最终可能滑落在150万-160万辆左右，回到2013年-2014年左右的销售水平。
具体来看，上汽大众主销车型产品力下滑，新品竞争力不足是让其与一汽-大众渐行渐远的主要原因。
帕萨特是上汽大众的明星车型，可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影，即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续。
《财经》记者在查阅中汽协统计的销量数据后发现，帕萨特在10月份的销量为1.37万辆，环比下滑32.88%，同比更是下滑35.64%；而另一款主销车型大众途观今年以来的销量也呈现快速下降趋势，截至10月，途观累计销量18.33万辆，同比下滑25.1%。
与此同时，包括途铠在内的新车型无法持续走量，而新上市的MPV威然销量占也比较低。中汽协数据显示，途铠和威然的累计销分别为3.32万辆和1.84万辆。
除此之外，上汽大众旗下斯柯达品牌尴尬的市场表现，也进一步加剧了企业的销量危机。
数据来源：中汽协
事实上，上汽大众旗下，除了途岳，几乎所有车型都出现负增长的情况，造成了近30万辆的销量下滑，且这个差距仍在继续扩大，目前南北大众之间已经形成了近50万辆的销量差距。
由于上汽大众的颓势，10月份德系品牌的市场表现弱于市场大盘。全月德系完成销量48万辆，同比增幅仅为1.2%，市占率为23.2%，跌出四分之一。但在今年前10个月，德系车企市占率仍保持在25.4%，依然是外资中最强大的系别。
A级车市场激战正酣
众所周知，无论是从购买力还是受众群体来看，A级车一直以来都是汽车市场的主体,汽车企业占领A级车市场不仅对整体业绩的提升至关重要,更意味着在激烈的市场竞争中掌握了充分的主动权，合资车企深谙此道。
中汽协数据显示，10月,A级车累计销售56.2万辆,同比下降4.68%,环比微降1.87%。
在中汽协副总工程师许海东看来，近年来，中国汽车市场下滑便是A级车消费水平在降低,其直接原因是购买A级车的人群就业以及收入受到了影响。而今年暴发的疫情对中低收入者的影响更大,进而削弱了A级车的购买力。
“国家一直在鼓励小微企业发展,进而解决低收入人群就业问题,一旦这部分人群收入平稳,就会为A级车市场带入新的活力。”许海东公开表示。
《财经》记者了解到，10月，日系品牌主流车型环比均出现下降，而德系车型则趁机迅速抢占了合资A级车销量前十名榜单中的二、三、四位。
数据来源：中汽协
今年以来，一直保持领先的轩逸，10月销量再次突破5万辆大关，达到5.62万辆，环比微降2.3%，同比增长15.92%，稳居榜单首位的同时，进一步扩大领先优势。从累计销量来看，轩逸在前10个月累计销售42.18万辆，超过第二名朗逸近9万辆，提前锁定A级车市全年销量冠军。
而除轩逸之外，日系品牌在A级车市场的整体表现却显得有些松懈。其中，常年维持在榜单前三的卡罗拉，10月仅销售2.9万辆，同环比降幅均在25%以上，沦落至榜单第六名；思域销售2.29万辆，环比下降7.41%，位于榜单第七位；雷凌销量2.06万辆，环比大幅下降20.57%，位于榜单第九位。
日系车型的后劲不足让德系车型抓住了窗口期。趁此机会,大众品牌开启全面反击。
其中,朗逸10月销售4.11万辆,同比微增0.22%，环比增长3.73%。而一汽-大众旗下的宝来和速腾也同样延续良好表现。其中,宝来销售3.79万辆,同比增长3.11%,位于榜单第三位;速腾销售3.64万辆,同比增长1.01%,位于榜单第四位。
除此之外，作为美系车的代表，10月,英朗在10月销售新车3.38万辆,同比大增106.5%,环比增长6.13%,位于榜单第五位;科鲁泽当月销售1.44万辆,同比增长5.55%,环比增长8.96%。
有业内人士指出，今年3月底和4月初,上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，是拉动其销量的主要原因。
SUV市场：德系、日系贴身肉搏
与A级车市场类似，SUV市场的争夺战同样胶着。
10月，合资SUV市场涨势迅猛，其以18%的增幅领涨整个SUV市场。而随着探影、皓影、威兰达等全新产品的加入，德系与日系在SUV市场上已开始贴身肉搏。
数据来源：中汽协
中汽协数据显示，在10月中国市场SUV销量前十名排行榜中，日系品牌占据3个席位，德系品牌占据2个席位；其中，东风本田CR-V以2.76万辆的销量成绩位居探花之位，逍客和奇骏则分别位列第6位和第10位。
众所周知，大众品牌无疑是SUV战略最大的受益者，得益于探岳、探歌、探影等车型的投放，让一汽-大众整体销量一骑绝尘。然而，上汽大众旗下途观的颓势却给了日系对手反超的机会。
10月，逍客销量为2.16万辆，同比34.64%；途观紧随其后，销量为1.95万辆，二者仅相差1000辆。
与此同时，伴随着广汽本田皓影的上市，本田SUV今年以来的总销量达到61.57万辆，比大众SUV总销量高出1万辆。这极有可能让刚在去年拿下合资SUV市场总量冠军的大众让出冠军宝座。
《财经》记者了解到，10月，德系SUV销量同比增长5%，环比下滑6%；而去年同期，德系SUV销量增幅为66.8%。10月，德系SUV市场占有率也下滑至8.6%，环比下滑0.4%，同比下滑0.2%。
值得一提的是，素有全球SUV“销量王”之称的一汽丰田RAV4，在中国市场的表现却并不尽如人意。作为TNGA架构下的车型，全新一代RAV4自去年10月上市以来，其曾在今年7月一举冲击至第4名，但在次月却又直接跌出前十，9月重回第6名，本月则再次跌出前十榜单，如此大起大落，折射出的则是企业在营销环节上的持续性和稳定性仍有待加强。
