退休已近两年的祁玉民，并未平安“着陆”。
12月4日，据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
“这事儿可能和此前被调查的刘国强有关，刘当副省长的时候，华晨就是他主管的企业之一。”一位熟悉辽宁政商的人士告诉《财经》记者。
刘国强为辽宁省政协原副主席。今年7月，刘国强涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。彼时，距离他退休已有三年。
另有熟悉华晨的资本圈匿名人士告诉《财经》记者，祁玉民自退任后，圈内一直传言——上级对他有所调查，主要攸关此前华晨集团扩张业务范围，投入不少、收获不多，尤其是在地产项目上。
目前，祁玉民执掌了十四年的华晨集团正陷入破产重组的风波当中。一方面，由于涉嫌事前转移债务，而被资本圈诟病；另一方面，由于涉嫌信息披露违法违规，证监会对华晨集团及有关债券涉及的中介机构展开了立案调查。
祁玉民在华晨董事长的位置上可谓来去匆匆，任内合资品牌华晨宝马销量激增，也越发强势；自主品牌主虽一直努力，但效果不彰；善于杀伐决断的他，争议也一直相伴左右。
“功名原是无心得，荣宠由来不相争，骂名亦是影相随，哈哈一笑付东流。”这是在华晨集团董事长位置上干了十四年的祁玉民，在离任前干部大会上发言的结束语。
他还留下了一个写满华晨集团未来展望的本子，上面有着145个课题和项目。彼时，他只想落叶归根回到延安老家。
2020年12月4日，临近周末的这个傍晚，当沈阳气温降至零度以下时，被官方宣布陷入调查中的祁玉民是否会想起：十五年前，从大连副市长职位上，怀着悲凉心情，揣着任命，孤独北上沈阳接管华晨集团的那个清晨……
祁玉民。图／IC
十四年的董事长，就职离任来去匆匆
祁玉民的华晨之旅有些来去匆匆。
2005年12月底的一天，时任大连常务副市长祁玉民突然接到通知，要求次日前往省委组织部报道。次日清晨，在搭乘火车北上期间，他给家人发了一条短信：“我在风雪交加中，怀着难以名状的复杂的心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作。”
“很突然、很悲壮、无知加无奈”。这是祁玉民在接受媒体采访时，回忆拿到调令时旋即上任华晨的感觉。
彼时，华晨集团仍在仰融事件的余震当中，前几任领导者走马灯般的表现，让企业士气低迷。
祁玉民接手时，华晨汽车公司财务累计亏损近80亿元。
上任后，他表现出了果断的一面。一方面，他用寥寥数天从银行换取7亿的贷款；另一方面，也极力清理仰融带来的余震，不但多次对外表示，自己并不了解仰融，还敲掉了昔日仰融在公司内梳理的“风水石”。
你能在华晨干多久？2006年华晨中国股东大会上，面对媒体的疑惑。祁玉民曾如此坚定地回答：“第一个23年在陕西，第二个23年在大连，第三个23年就在华晨了。”
一晃十三年过去了，祁玉民践行了自己的诺言。祁玉民将在今年10月，年满60岁，到达退休年龄。
2019年3月，祁玉民退休，他在华晨汽车集团控股有限公司董事长岗位已经干了十四年。值得留意的是，彼时距离祁玉民正式60岁，还有半年时间。祁玉民彼时解释称，自己的户籍年龄和档案年龄不一致，按照档案年龄，他已满六十，自然到点儿退休。
彼时，曾有熟悉辽宁政商的人士对《财经》记者表示惊讶：此前不久，还听祁玉民给华晨做未来规划；圈内也传言他会再干一届。
上述人士曾告诉《财经》记者，祁玉民会去另一家省属国资企业任职董事。但最终看来，华晨集团成为祁玉民职业生涯的最后一站。
图／IC
被调查前，坊间已有传闻
祁玉民正是从刘国强的手中接过华晨。
在祁玉民正式接手华晨集团前，2004年5月，由时任副省长刘国强带队任组长，成立工作组入驻华晨，每周六到华晨听取管理层汇报。据祁玉民回忆，当他接受华晨时，公司已经在上升的阶段。
在和华晨宝马同框的几次新闻中，刘国强都扮演了非常“强硬”的角色，曾两度“逼宫”华晨宝马。
在2006年华晨骏捷下线仪式上，他也曾当众向祁玉民下达了华晨当年要达到20万辆销售目标、实现75%销售增长的“任务”。
在祁玉民调任华晨之前，刘国强曾亲任华晨汽车工作组组长并且每周六到华晨听取管理层的汇报，足见刘国强等辽宁省政府高层对华晨系发展的高度重视。
“力争今年内开建华晨宝马二期工程，努力把产能提升到8万辆，同时希望F18可以引入国内。”2008年，在华晨宝马在华总销量达10万的仪式上，刘国强再度“逼宫”华晨宝马，最后一个发言的刘国强抛出了一句令合资方都感到意外的言语，他要求华晨宝马进一步扩大产能，要求引入更多新车型。
华晨宝马公关部人士曾事后坦言，此前准备好的副省长发言稿中并没有这样的话，真是让他们“猝不及防”。
彼时，华晨和宝马堪称“同床异梦”。祁玉民曾对《中国青年报》坦言：“华晨与宝马的博弈从未停止过。”祁玉民告诉记者，合资伊始，华晨方面接受了很多“不平等条约”，现在，由于宝马方面也有扩产、发展的需求，华晨的底气足了，可以跟宝马谈判了。
效果拔群。2009年11月，宝马集团和华晨集团在北京人民大会堂签署备忘录，决定双方共同投资50亿人民币建立第二工厂，以便将未来总产能增加到30万辆。宝马集团董事艾希纳表示，新工厂投产后，将会增加宝马3系和宝马5系长轴距版汽车的产量，同时将引进新产品。扩建项目还将包括一个发动机工厂。在今年已经雇用600多名新员工的基础上，华晨宝马将在建设新工厂的过程中再从沈阳雇用及培训1000多名新员工。
2014年7月，德国宝马集团授权绵阳新晨动力机械有限公司（以下简称新晨公司）生产的N20发动机正式投产。新晨公司是中国领先的独立品牌汽车发动机生产商，是四川省首家汽车类上市公司。2011年11月7日，时任辽宁省副省长刘国强、华晨集团董事长祁玉民访问宝马，把对新晨公司的支持列为宝马援助华晨集团的子项目。
“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山”，在卸任前，在陕西西安，祁玉民曾用乡音表达了自己的思乡之情。
任内三件争议业绩
回忆祁玉民掌舵华晨的过往，绕不开三件事儿，他们足够耀眼，但也让祁玉民颇受争议。
其一，打响降价发令枪，华晨扭亏为盈。
祁玉民上任伊始，华晨汽车发动突袭。
华晨率先宣布产品价格下调，祁玉民将在售的中华尊驰售价最高下调4万元；促使原定当年9月上市新车型骏捷，提前到2月下线，定价为10万元以下。祁玉民将其称为“不合理定价后的价格回归”，此举搅动了整个中国车市。据《英才》杂志报道，当时祁玉民做这一决策，仅用了十分钟。
猛药立竿见影。尊驰轿车一度脱销，2006年，该华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为汽车销售增长冠军。祁玉民也荣获2006年央视中国经济年度人物提名奖；2007全国五一劳动奖章。
不过，此举也有争议。中国汽车流通协会常务理事贾新光对《财经》记者表示，降价收获了市场，但也拉低了品牌形象，以后再度塑造将颇具难度。
其二，发展自主，起大早赶晚集。
有观点认为，华晨依托合资企业躺赚，乐不思蜀忽略了自主品牌发展。事实上，这种说法并不正确。
祁玉民很早就提出要重视发展自主，只不过，在他眼中完全做正向开发，无异于重新造个轮子。他认为，自主车企没必要事必躬亲。技术是成熟且开放的，重要的提高整合、集成能力，实现继承创新。他梦想中的产品，底盘是保时捷调校，造型、内外饰用意大利的；发动机和宝马合作。三大资源一整合，自然出好车。
祁玉民提出过“大飞机”战略，以中华金杯为机身，华晨宝马及专用车业务为机翼，借助机翼的盈利，推升反哺机身发展。
基于这一理念，祁玉民觉得大师在家门口，就没必要舍近求远。
2011年，宝马应华晨邀请，拉出了一个团队做支持；次年，华晨从宝马受众引入了N20发动机；2015年，华晨引入宝马三款王子发动机；在此基础上，还在业内首创了首席质量官制度，聘请在宝马工作了37年的高尔曼，专职给华晨打造产品质量体系。
在这背后也有着难以言说的困难。为了能够得到宝马的支持，祁玉民在率队3次谈合作未果后，曾怒斥称，若宝马不管，华晨将另寻丰田。随后，双方开启了支持进程。
贾新光看来，购买、吸收、引进，让华晨错过了发展自主品牌的良机，当其他车企采用独立设计正向研发之时，华晨过于倚重宝马集团，引入的技术没有良好消化。其产品总是瞅准细分市场，大打性价比，但难以建构一套长效稳定的可持续机制。
全国乘用车联合会秘书长崔东树对《财经》记者表示，华晨自主品牌所面临的挫折，背后映射的还是自主品牌整个行业的分化问题，华晨仍能保持相对活力，已然实属不易。此外，华晨也遭遇了一些客观因素，比如在青科市场上华晨所采用的技术就面临着适配性的难题；而引进了美国、日本技术的友商则搭上了发展的顺风车。
华晨的品质管控已经取得成效，2018年11月11日，一份由汽车之家发布的2018中国汽车质量排行榜揭晓，华晨中华品牌成为中国汽车品牌质量排行榜第一名。中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP 2018年度碰撞测试成绩。中华V7一举拿下五星高分，而在十几年前，中华本欲向德国出口的15万辆汽车，就因为德国的碰撞测试仅得一星而梦碎，华晨借此一雪前耻。
去年为华晨提供的纯利润达到62.44亿元，如果扣除宝马的利润贡献，华晨中国实则净亏损4.24亿元。好在相对于去年净亏损8.62亿元，情况有所好转。
其三，首吃股比开放的螃蟹。
宝马股比调整一事，则让祁玉民深陷舆论风暴。甚至有观点直指其卖主求荣。
2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。就在半年前，中国国家主席习近平在博鳌论坛上宣布，中国将在年内放开汽车领域对外资股比限制。而华晨宝马恰恰成为“首个食蟹人”。
资深汽车分析师许谦曾对《财经》记者分析称，单以市盈率来看，宝马相当于提前预支了10年左右的利润分成。在国内车市调整期的定点，华晨集团拿钱抽身不失为明智之举。
彼时，祁玉民对《财经》记者表示，他也是经过学习后，才清楚此举的意义。当2022年放开合资股比限制成为既定战略后，各家合资车企都各怀心思，与其在纠结、困惑中蹉跎，不如主动放开，让宝马把新工厂和产品导入国内，将世界一流的产品和服务引入中国。
一语成谶。虽然距离2022年，取消乘用车外资股比限制仍有3年解禁期，但此举吹动了无数合资车企是心弦。近来，业内多次传出合资车企中，强势的外资方有意重塑游戏规则的消息；大众集团董事长迪斯与上汽集团隔空喊话，戴姆勒则传出成立团队重洽北汽奔驰股比。
该事件备受争议。当日华晨中国（01114.HK）股价应声下跌逾三成。市场忧虑，华晨宝马是公司最为重要的利润奶牛，伴随话语权的变化，未来利润分成现状并不明朗。
这本就是一场不对称的战争。
“80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了”。这是祁玉民在做客央视《对话》栏目时，留下了如上感慨。
祁玉民透露，宝马谈判的前提条件就是股比75%，股比免谈。在此背景下，他们协商了两条协定。一方面，让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一番，否则股比放开就没意义了；另一方面，双方股东要获取更大的经济利益。也就是说，虽然华晨集团占华晨宝马股比降低，但25%的收益会比现阶段的50%更大。
此外还有宝马对华晨的支持。双方在当天还签署了一份有关未来合作与支持的备忘录：宝马集团将继续在研发、制造、质量和销售、营销、售后等领域向华晨集团提供特定支持。
在力所能及的范围极力争取，谋求最大收益，成为华晨谈判的核心重点。根据此前表述宝马将在中国投产iX3车型，并实现全球出口。基于华晨宝马的生产质量以及劳动力成本、基础设施完善程度等方面的优质性价比，祁玉民还是谈下了一个不错的结果。
有关祁玉民的一切，并没有伴随其退休而画上句号。
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