继蔚来高调推出固态电池后，又一家车企因为革命性的电池技术被推上风口浪尖。
1月15日，广汽集团官方发布传闻已久的“黑科技”。根据官方的描述，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，车辆续航里程可以达到1000km，并已进入实车测试阶段。
这个消息对于当下的新能源汽车行业来说，无疑是一颗重磅炸弹。消息一经发布，当日广汽集团A股盘中涨停，港股则同步拉升收涨19.5%。不仅如此，还带动了石墨烯概念股纷纷上涨。
不过广汽这边话音刚落，1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就发表观点称，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
虽然并未指明，但“几分钟充电”和“一千公里续航”的关键词不可避免地将矛头指向了广汽的石墨烯电池。之后广汽埃安总经理古惠南表示，8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。
按照广汽集团的说法，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
根据广汽给出的时间表，石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。
事实上，除了广汽新能源之外，蔚来、智己、特斯拉、本田和宁德时代也纷纷加码动力电池技术，希望踏入“1000公里时代”。
在1月9日蔚来举办的NIO DAY上，蔚来汽车正式发布了150kWh固态电池，据蔚来汽车创始人、董事长李斌介绍，该固态电池能量密度将达到360Wh/kg，搭载该电池的蔚来eT7续航里程突破1000公里，计划2022年四季度开始交付。
随后在1月13日的智己汽车品牌全球发布会上，智己汽车也带来了“掺硅补锂电芯电池”技术，宣称搭载该技术的电池能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也曾透露，特斯拉续航621英里（约合1000公里）的电池已经在来的路上。
一时间，1000公里电池开始成为新能源车企的兵家必争之地。
一位接近宁德时代的相关负责人表示，“在技术上保持领先，在产业化上保持谨慎是锂电池行业的普遍现象，如今新能源乘用车的续航普遍已突破500公里，在这样的时间节点上，推出一款续航破700公里、破800公里的电池很难再吊起消费者的胃口。”
而在一位车企工程师看来，“因为现有锂离子电池在能量密度方面存在限制，想要进一步突破续航的天花板则必须要改变动力电池本身。”
汽车分析师钟师表示，更先进的电池技术无让车企在新能源市场掌握话语权。“就像车企推出的概念车一样，上述车企推出的电池技术也可以认为是‘概念电池’，一方面向市场宣布‘我有这个技术，并且已经开始实施’，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自身在业内拥有话语权。”
不过这个令市场为之兴奋的新故事面前，仍面临着考验。一位行业人士告诉未来汽车日报，理论上石墨烯能够提升电池的高倍率充电性能，但是实际应用效果仍取决于企业技术水平，“能否使车辆实现1000km续航有待验证。”
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