在郑州市市场监督管理局的干预下，4月22日晚间，特斯拉中国公司对外公布了事故车辆发生事故前30分钟内的数据。
特斯拉方面表示：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
根据中国市场监管报援引特斯拉方面的文字说明，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示车辆时速为118.5千米/时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米/时。
特斯拉方面表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
然而，在中车检机动车检测技术（集团）有限公司董事长、中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会会长王旭东看来，特斯拉给出的这份数据存有很大疑点。
超速问题存争议
其实，在特斯拉公布上述原始数据之前，曾对事故车主和媒体多次提到，事故车辆并没有刹车失灵，而是车主当时出现了超速的情况。
4月20日，一位自称是车展维权女子妹妹的网友对事故车辆超速的说法进行了回应，称这是“特斯拉单方证明车主超速”。
该网友称，早在今年2月27日，特斯拉（郑州福塔中心）张经理就向其提供了特斯拉单方5.09秒钟的后台行车数据，数据直指事发时车速为118.5千米/时。
车主全家人都对这个数据感到震惊，因为事发时是下午18时左右，正值高峰期，路上车多人多，且事故路段最高限速是80千米/时，而警方并未认定车辆超速。“我们曾反复几十次到事故现场行车实验，那个路段要开到时速118.5km/h绝无可能（除非无人无车）”。
对于特斯拉称超速的说法，车主张女士曾回应称这是编造，实际约为60千米/时至70千米/时。
“特斯拉公布的这组数据，其真实性存疑。”王旭东在接受《财经》记者采访时表示：“特斯拉方面认为车辆在发生事故时的时速为118.5千米，但截至目前，交警并未给出车主超速的证明，同时发生事故的路段也并非高速公路。”
系统模块程序出错？
从数据上看，从驾驶员最后一次踩下刹车到发生碰撞的5秒内，事故车辆速度下降了70千米/时。
对此，王旭东强调，事故车从118.5公里\小时降到48.5公里\小时，这是撞停的，而非刹停。
“事故车从当天晚上6点14分22秒36到6点14分27 秒45，在5秒09的时间里先后有21个刹车动作，原则上人的肌肉是做不到的。只有ABS起作用的时候，才有可能出现这种情况。”王旭东向《财经》记者表示。
同时，《财经》记者了解到，当车辆时速达到100公里\小时，国家规定的刹车距离范围为38米-42米。而按照车辆时速120公里\小时计算，车辆每秒的行驶距离为33.3米。
“事故车的时速为118.5公里\小时，即便按照120公里\小时计算，其在5.09秒的时间内都应该可以刹停，而不是撞停。除非路面有积雪、机油等情况，致使车辆轮胎附着系数较小。”王旭东表示。
此前据上海车展维权者张女士描述，自己的父亲在驾驶特斯拉事故车辆过程中，“父亲曾猛踩刹车，但没有效果。”
“一般来讲，人一旦干预车辆制动过程，其主动刹车系统应该立刻让位于人工制动，但从车主描述和特斯拉给出的数据来看，人为干预的情况下，车速并未明显下降，这说明车辆的系统兼容性可能出了问题。”王旭东表示：“当年波音737max飞机也发生过是系统优先顺序上的问题，即人为无法干预系统。”
目前，对于事故认定还有待相关部门及第三方机构的进一步调查。
