李亦然在K15次列车上已经被困45个小时了，车上的电不多，停水缺粮，超过1000人在车上等待救援。
他告诉《财经》记者，“火车在7月19日17点左右，停在荥阳关帝庙站附近”，21日上午有少量志愿者带着食物和水抵达，但火车上人比较多，还是不够分。他听志愿者说，附近的道路被洪水冲毁，外面的人很难进来。
困在K284列车的王常告诉《财经》记者，她们在火车上待了40多个小时，车上有上千人，虽然有电，但是水和食物非常短缺，因为是短途，她没有带水和食物上火车，中途只吃了几口身边乘客给的泡面。
火车停的地方比较偏，附近道路被毁，救援力量很难进来，有小朋友生病也没有办法出去，她还发现“火车有点倾斜，看起来比较危险”。
受郑州暴雨影响，超过10个班次的列车被困途中，车上食物、水短缺，因为郑州处在中国铁路的十字路口，南来北往的列车均受到影响，普通列车和高铁大面积停运。
据央视消息，7月21日下午，铁路部门采买的物资已经送到K226次列车，均已发放给旅客。目前，列车上也可给手机充电，信号正常。
列车停运不仅影响客流运输，还可能对货运、快递造成影响。
旅客被困超45小时，297趟高铁停运
K15、K284之外，多辆K字头火车在郑州附近受大雨、积水阻拦被迫停在轨道上。据《中国新闻周刊》报道，K226次列车停在铁炉站已经超过40个小时，列车上列车员和乘客有700多人。车上断水断粮，还有乘客晕倒。21日早上9点后，列车员指引乘客可以下车自行前往安置点，也可以下车购买食物。
据《财经》记者不完全统计，受困的还有K31 、K284、K507、K925、K330、K118、K292、K1628，K206次列车，车内均出现食物、水短缺的现象，而且因为受困时间比较长，不少乘客的手机电量耗尽，无法跟外界取得联系。
其中，距离郑州市80公里外的巩义市受阻的列车较多，K292、K206、K284均停靠在此。《财经》记者从巩义市应急管理局了解到，巩义市多处地埋通信光缆被冲断，基站基础下沉、机柜及塔体被泥石流掩埋，部分基站外电线杆倒地，造成部分区域通信阻断。
巩义市靠近黄河支流伊洛河，暴雨造成洪流，其下辖的米河镇镇区被淹。巩义市气象局局长赵建彪在工作中被洪水冲走，所幸被群众救起。
火车被困路上，郑州铁路局集团公司组织运送物资给车上的旅客。K31滞留在荥阳市穆沟车站，该车站在山沟内，所有道路均被洪水冲毁，车上食物、水短缺，九名工作人员在21日凌晨5点30分将30箱水、400个面包、5箱火腿肠送上列车，解决了暂时所需，更多旅客还在等待救援。
一位不愿具名的铁路专家对《财经》记者表示，列车行驶在途中进退两难。尤其是需要长途跋涉上千公里的中长途普速列车，被困中途，停在线路上40多小时动弹不得，无法进，也无法退。在自然灾害目前，没有太好的解决方法。
以K15次列车为例，7点50分从山东济南始发，预计在27小时之后的第二天10点58分到达终点站重庆西。当困在郑州附近时，K15次已经运行了8个小时，行驶里程668公里，位于全程的三分之一处，遭遇洪水进退两难，只能原地等待。
普通列车之外，途径郑州的高铁出现大面积停运，据12306公布的停运信息显示，截至21日10点，已经有297趟高铁停运，如广州南到济南西的G2056，北京西到南宁东的G421，因为郑州地处中国铁路的十字交叉路口，南北、东西线的列车均受到大面积影响。
21日下午，部分途径郑州的高铁还在继续运营，黄先生告诉《财经》记者，他上午8点半从北京出发，乘坐G529到武汉，虽然出现晚点，但列车行驶正常，在途径郑州的时候车速时速只有100/千米。
高铁经过火车站时，“郑州东站已经没有屏显了，所有时间都错了”，不过高铁到达许昌后，又重新提速，可以正常行驶。
铁路“心脏”受灾，牵连东西南北
郑州处在中国两大交通动脉京广铁路、陇海铁路的中心位置，还有焦柳、京九两大干线在此相汇，被誉为“中国铁路心脏”，每天都有上千趟列车从郑州经过。
仅郑州铁路集团经营的线路就有16条，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地。
进入高铁时代后，京广、徐兰、郑万、郑济、郑太、郑阜等多条高铁都在郑州交汇，这让郑州成为成为中国普通铁路和高速铁路网中的“双十字”中心。
郑州还是中国公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，是中国商品集散中心地之一，拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货物转运站。
“心脏”遭遇特大洪水，对全国依靠铁路流动的人和货物会造成不便。郑州火车站每日发送旅客在10万人次左右，火车停运的几天时间里，将有数十万人出行受到阻碍。
此外，郑州还是“中欧班列”重要的起始点，境外的站点达到10个，可以触达欧洲、中亚、东南亚各大城市，运输的货物品类包括医疗物资、服装鞋帽、汽车零配件、家具等。
2021年上半年，郑州始发终到中欧班列累计开行751列，同比增长71%，是“一带一路”重要的货运节点，暴雨也将影响“中欧班列”的开行。
郑州市曾提出在2020年建成国际物流中心，如今已经形成铁路、水路、航空联动的格局，但洪水令铁路暂时陷入瘫痪状态，势必会影响货物的流转效率。
