上市航司亏损700亿霸占上半年亏损榜,疫情改变民航业

来源 | 第一财经 作者 | 陈姗姗  

2022年08月31日 14:20  

本文1359字,约2分钟

今天,上市航空公司的半年业绩全部出齐,8家上市航司上半年一共亏了近700亿,相当于每天亏掉3.8亿

其中,亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国国航,上半年亏损194.35亿,比去年同期多亏了近两倍;亏损超过百亿的还有东航,海航和南航,上半年分别亏了187.36亿,128.37亿和114.88亿。

在所有国内上市公司中,上述四家航司也占据了亏损榜的前四位,而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。

春秋航空,吉祥航空和华夏航空三家去年同期盈利的上市航司,今年也没能逃过亏损,而去年年底已经资不抵债的山航,今年上半年依然资不抵债,亏损也进一步扩大到32.96亿。

在去年年底,就已经有山航,上航,重庆航空,乌鲁木齐航空和福州航空五家航司报告资不抵债,截至今年上半年,资不抵债的航空公司又多了四家,分别是海航,深圳航空,南航汕头航空和东航江苏公司。

在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上,民航局长宋志勇也透露,截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9个百分点,12家航空公司资产负债率超过100%。

越来越多的航空公司入不敷出,带来的直接影响是民航人才的流失。

宋志勇在年中工作会上透露,新冠疫情暴发的两年来,成熟可用机长减少215人,占比1.1%;机务人员流失9298人,流失比例14%。不少企业新员工招聘减少,送培数量减少,技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化,可能会成为未来恢复发展的制约因素。

与此同时,疫情还在各个层面改变着民航业。

比如旅客结构的变化。受疫情影响,云办公、视频会议等远程、非接触式办公模式越来越被大家所习惯,这直接导致公商务出行下降,上半年高频旅客数量较疫情前减少70%。

疫情以来,旅客的平均预订时间,也从7天缩短为2天,对于航班计划、机票销售灵活性要求更高。旅客构成中,90后、00后旅客占比增加5.2个百分点,亲子游、银发族出行增多。

再比如市场格局的变化。疫情前,北京、上海、广州三地的起降架次、旅客吞吐量占全国总量的16.5%、22.5%,但今年上半年分别下降5.1和8.8个百分点;而成都、重庆、深圳等地的旅客吞吐量占比却上升3.7个百分点。

上半年新增航空人口中,来自一线城市之外的比例为90.8%,提高了2个百分点。

此外,在国际航班“五个一”政策下,国内、国际旅客运输量的比例,也从疫情前的8:1,变为现在的202:1。而由于国际航空货运市场的需求逆势增长,运输总周转量中,客运与货运的比例,也从疫情前的3.9:1,变为现在的1.2:1。

基于这些变化,“积极探索差异化、精准化分类监管,鼓励大型骨干航空公司围绕各自核心市场,打造航空枢纽间空中快线;鼓励中小航空公司大力开拓中小城市航空市场,与骨干航空公司形成互补,形成差异化竞争优势,加大对新增航空人口的精准营销力度,开发更多个性化、差异化的航空服务产品”,是民航局长给出的航司们活下去的途径和方向。

进入下半年,新冠疫情对民航业的影响依然在持续,陆续也有不少国内航空公司,披露了获得增资的消息,而在有了更多现金保证活下去的同时,如何主动适应疫情下的行业新变化,灵活迅速地调整自身的业务结构和运行体系,也是航空公司们需要更多思考的。

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