新能源汽车行业业绩分化 合资企业入局加剧市场竞争

作者 | 《财经》新媒体 王婧雅 编辑 | 舒志娟  

2022年09月05日 09:10  

本文2630字,约4分钟

新能源汽车市场格局在8月迎来变化。近日各车企公布数据显示,比亚迪以17.49万辆的销量位居行业榜首,特斯拉以7.7万辆预估交付量排名第二,广汽埃安排名第三,当月销量2.7万辆。其次依次为哪吒、零跑、蔚来、问界,当月均实现交付量过万。不过曾经一直被称为第一梯队的小鹏交付量跌破一万,理想则环比腰斩。

新能源汽车市场竞争激烈,一些合资企业纷纷入局。近日《财经》新媒体走访市场发现,东风本田旗下第一款新能源车型首次在北京某大型商场体验店内展出,而一汽丰田向工信部申报的2款全新纯电动轿车也于上周公示。

值得关注的是,今年上半年车企受疫情等多因素影响,面临停工停产等挑战,致使汽车行业营收、净利整体下滑,短期承压,市场格局也在发生变化。一方面类似合资车企等新入局者不断增多,或致使技术迭代加速,此前入局者能否保持先发优势仍有待观察。另一方面,相较燃油车时代,消费者的消费需求也发生了明显变化,而捕捉消费需求将成为车企发展的关键。

在消费政策、双碳目标等多因素驱动下,以及“金九银十”汽车消费旺季的到来,新能源车行业景气度有望持续保持高位。乘联会指出,随着新能源乘用车增速不减,将调高2022年新能源乘用车销量预测至600万辆,四季度初仍可能继续调高预测。

合资车企入局  市场竞争加剧

今年以来,新能源车市场发生了诸多变化。特斯拉停产后,比亚迪一跃成为新能源车销量冠军。从已公布的数据来看,八月份比亚迪销量已远超其他新能源车企,几近于形成“一打十一”的局面。另据比亚迪董事长王传福透露,目前比亚迪仍有在手订单70万台,新车下单交付时长需4-5个月。

与此同时,合资车企也开始加码新能源市场。近日,《财经》新媒体走访市场时便发现,东风本田旗下首款新能源车型e:NS1已在商场内布展。另据日前工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第361批)显示,一汽丰田此次申报了2款全新中型纯电动轿车,其动力电池和驱动电机的供应商均为比亚迪。

此外,诸如长城汽车等传统车企正在不断加大新能源车研发。长城汽车方面告诉《财经》新媒体,2022年上半年,长城汽车在新能源和智能化等核心技术领域研发总投入超58.10亿元,同比增长100.55%,占营业收入比重高达9.35%。

在造车新势力方面,从年初至今,造车新势力第一梯队“蔚小理”忙于在中高端市场中补充产品线,正在经历产品换代阵痛。哪吒、零跑等造车新势力第二梯队凭则借相似的低端价位车型销售策略,实现了后来者居上。

以理想、小鹏为例,8月理想、小鹏交付量分别环比下滑56.14%及16.89%至4571、9578辆。《财经》新媒体记者走访市场时发现,理想交付量下滑或与理想L9上市有关。理想L9不仅面临赛力斯问界M7的正面竞争,在其内部,L9的发布也影响了部分计划购置理想ONE用户的消费决策。而配备激光雷达的小鹏P5,虽然拥有先进技术,价格相较P7也更加亲民,但销售热度却不及预期,在一定程度上影响了小鹏的交付数据。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,在新能源车市场,不仅本土品牌在积极地生产研发新能源汽车,诸如大众,丰田等合资品牌也在积极布局新能源领域,市场竞争愈发激烈。随着市场供给日渐丰富,消费者选择更为多样化。在此背景下,市场将决定车企的优胜劣汰。

“尽管起步较早的车企凭借自研技术的积累可以获得更好的发展是普适规律,但在发展过程中,走上弯路或踏上错误的发展路径,都可能让车企在激烈的市场竞争中被淘汰。例如知豆、众泰、华泰汽车,虽然早在数年前就已入局新能源市场,但由于没有加大研发投入,致使技术落后,最终被后来者所取代。”张翔进一步表示。

业绩短期承压  未来前景可期

受疫情等内、外部环境因素影响,上半年车企普遍面临着缺芯、停工、停产等难题,致使汽车行业营收、净利整体下滑。据《财经》新媒体不完全统计,2022年上半年,A股14家车企共实现营收6831.31亿元,同比下降4.43%,扣非净利润165.19亿元,同比下降19.62%。

不过,在消费政策、双碳目标等多方因素支持下,新能源车产业景气度却持续保持高位。据Choice数据显示,截至七月末,本年度内新能源车累计销量已达319.4万辆,同比增长120%。目前,新能源车产业已提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出的到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

比亚迪方面在接受《财经》新媒体采访时认为,新能源市场已从之前低价和高价两级分化的杠铃型消费,转变为更为均衡的橄榄型消费。

消费者的消费需求变化与新能源车市场发展间的相互促进作用,是驱动新能源车产业快速发展的重要因素之一。市场普遍认为,包含各种税费、使用成本在内的五年综合使用成本是决定车企最终能够活跃在市场的主要原因。相较传统燃油车,新能源车的使用成本更低,特别是在俄、乌冲突致使油价上涨后,部分燃油车增换购用户转向了新能源车市场。

长城汽车方面告诉《财经》新媒体记者,在前不久的成都车展中,新能源车型比燃油车型的市场热度更高。就长城而言,长城汽车展台展出的新能源车型哈佛H6混动版及坦克300混动版本备受关注。

与此同时,新能源车型扩充及技术发展也致使消费者对新能源车的接受度不断提高。北京市内一家比亚迪4S店工作人员告诉《财经》新媒体记者,从2017年至今,新能源市场发生了明显变化。一方面,消费者对新能源车的价格接受程度逐步提升,例如比亚迪的汉、唐系列“佩刀”后,销量持续上涨。另一方面,新能源车用户明显呈现出年轻化的趋势,越来越多的年轻人开始接受国产品牌新能源车。

在张翔看来,消费者对新能源车消费需求变化的背后,主要受两方面因素影响。第一 ,在限购城市内,买新能源车送牌照促使原本燃油车潜在消费者转向新能源市场,如果没有限购政策影响,新能源汽车增速或难达到目前水平。第二,由于新能源车使用成本低,特别是在三、四、五线,10万以下的新能源车型已成为消费者的重要选择。

受益于诸多利好条件,新能源产业景气度居高不下,而针对新能源车后市发展,王传福预测,中国至少需要3至5年的过程慢慢转向纯电。2023年,中国整个市场新能源销量预估在900至1000万辆。其中,比亚迪的整车销量目标为400万台起,电池和电机电控半导体会同步甚至更多。

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