美国经济学家卡洛塔·佩雷斯指出，每一次技术革命都会经历50年的周期和新旧范式交替的过程。
汽车业正迎来百年未有之大变局。当下，电动化、智能化、网联化等新业态变化已经成为汽车产业发展的大趋势。
你是做什么的？为什么能做这件事？为什么做这件事？与众不同的地方在哪？总结起来就是，你的企业的存在为世界带来了什么？如果它消失了，世界会失去什么？这是微软董事长兼CEO萨蒂亚·纳德拉的作品《刷新》中提及的“每日三省吾身”。
时代变了，环境变了，技术变了，用户变了，对手也变了，有的企业可能还在老路上，甚至还可能在狂奔。任何组织和个人，达到某个临界点时，都需要自我刷新。
如今，汽车产业本身的逻辑迎来了剧变，如何把握方向？首先要对变革的本质有深入的认识：过去一轮的电动化仅仅是能源变革，现在如日中天的智能化是汽车产业变革，而下一轮互通互联带来的则是生态变革。
从根源上看，汽车产业重构有两大核心驱动力：一是万物互联，二是碳中和。这两大驱动力不只作用于汽车产业，也将推动整个人类社会的全面转型。
万物互联将赋予汽车更重要的战略地位。智能汽车作为智能交通、智慧能源、智慧城市系统中的核心枢纽和关键节点，将彻底打通人流、物流、能源流和信息流，全面重构社会分工、商业模式的并跨界重组资源。
中国提出了双碳目标，当大考有了明确时间节点，各市场主体的降碳需求变得越发迫切。作为国民经济的支柱产业和战略性新兴产业，汽车产业必将被彻底重塑。
汽车业作为工业上的明珠，必须重新思考、重整再出发。
几十年来，商业思想家们一直倡导注重组织和品牌的灵活性。然而，结构化一直是灵活性的对立面。这就是为什么初创企业被视为是灵活和创新的（但脆弱），而成熟企业往往反应缓慢且僵化（但稳定）。不同的模式影响着品牌的信息获取能力。僵化和相对孤立的品牌模式往往会强化过去的经验或信念，因而对新信息拥有较为封闭的态度和较为缓慢的自我学习行为。
全球布局的豪华汽车巨头宝马，仍努力保持灵活的身段，生产的灵活性是其在制造领域最大的优势之一，特别是能够在短时间内根据需求调配资源并调整生产的能力。以今年6月开业的华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称“里达工厂”）为例，该工厂的整体设计以电动车生产为导向，但同时也能灵活、高效地生产其他所有的车型。在这里，新车型和衍生车型可以更快地集成、交付时间可以进一步缩短。而实现这些的除了宝马本身的柔性生产技术，还有广泛应用的智能自动导引车（AGV）等自动化手段，以及一座通过大数据进行集中质量分析、确保各种生产活动全部以最高质量完成的科学实验室。
宝马正在以客户需求驱动业务，作为百年车企，汽车不再是交付给用户即结束，而是希望不断满足用户需求。
面对中国客户日益增长且十分多样化的数字化需求，宝马集团早在2019年就专门成立了数字化公司，并不断加速数字化转型，坚持“以客户为中心”的原则，利用数字化技术和创新成果为客户创造价值，打造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的数字化体验。
要知道，数字化可不是简单的无人生产，而是借助用户反馈，不断优化、重构整个组织，打破传统车企部门的藩篱，借此满足用户需求。这需要过人的勇气。
面对这些挑战，有底气的宝马，已经展开了实践，并得到了反馈。
深耕中国，赋能合作伙伴，为织牢三张保障网
中国对全球汽车产业来说十分重要，不但是全球最大的汽车消费国，还是全球新能源及智能网联汽车的技术策源地。
2021年底，宝马集团宣布全面升级中国战略。未来将以电动化、数字化和可持续的战略为导向，继续深耕中国市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在当时则用一连串数字描述了宝马集团的中国战略升级：“1”是指“中国优先”原则（China First）；“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型……
一方面，宝马在中国加码投资，带入先进制造产能。
今年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目正式开业。今年6月，里达工厂正式开业，该项目以150亿元总投资创下宝马在华历史上单项投资之最。至此，宝马沈阳生产基地年产能增至83万辆。
“仅在三个月的时间里，我们大东工厂的产品升级项目开业，里达工厂正式开业，并推出两款国产车型——全新BMW X5与全新BMW i3。这表明‘宝马集团，家在中国’不仅是一句承诺，更是切实的持续付出”，高乐如是说。
里达工厂是宝马集团第一座从一开始就完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂，构建了真正的“工业元宇宙”工厂，这使得工期缩短6个月。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“未来的汽车生产需要一种全新的、整体的思维方式。凭借领先的数字化、可持续性与高度灵活性，里达工厂成为BMW iFACTORY战略的最佳范例。”
另一方面，宝马全力为扶持中国供应伙伴，先是强化本地供应链，再是将本土供应链产品引入宝马全球体系，助其出海；如今更是携手供应链一起探索碳中和。
在与供应商合作过程中，华晨宝马建立了一支由零部件采购、供应商质量管理和物流质量管理三个主要部门组成的跨职能团队，在管理供应商的同时向其输入“零缺陷”理念。
受到华晨宝马“零缺陷”理念的启发，供应商也会自觉将生产流程进行细节优化。一位供应商董事长曾对笔者表示，他们最喜欢宝马这样的客户，虽然质量标准严苛，但能帮助企业成长。
在此背景下，越来越多的中国供应商进入了宝马全球供应链体系。供应商也从最初只有数家（其中一半是全球供应商）发展到2021年底的460家本土供应商。
如今，中国在全球供应链中地位日益重要，已经逐渐从低成本零部件供应商转型成为全球供应链的核心驱动引擎。
助力供应伙伴成长，使得企业建构了三张网，第一，是一张稳定安心的质量网络，通过让供应商与自己身心一体，保障了产品的质量；第二，建构了一张充满远见技术网络，通过和供应商深度融合，往往能够先人一步了解未来技术的模样，提前为产品设计留出空间和蓝图；第三，建构了一张韧性十足的供应网，在新冠肺炎疫情反复的当下，深度和供应链合作，有助于企业保供，维持生产所需。
对制造业来说，达成双碳目标挑战不小。为此，宝马已经和供应链展开了全面合作。今年5月，宝马与浙江华友循环科技有限公司深化合作，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。同时，有效减少矿产资源开采中70%碳排放。
8月4日，宝马集团与河钢集团在沈阳签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，携手打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；相较于传统钢材，这些低碳汽车用钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。随着钢铁行业创新技术的升级迭代，自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。
值得一提的是，宝马在中国还是创投伯乐。宝马集团通过旗下创新孵化机构“宝马初创车库”在中国通过系统的甄选和孵化工作，为中国初创公司提供汽车行业顶级的开发平台和一流的全球资源，帮助年轻的中国企业将先进的创新技术与汽车行业的未来发展需求结合起来，助推创新技术的商业化应用。
如上种种，这让宝马在中国收获了漂亮的成绩单。2021年，宝马集团与中国伙伴通力协作，共交付846237辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，销售总量居高档车市场首位。
汲取中国经验推进全球转型
德国哲学家叔本华说过，世界上最大的监狱，是人的思维意识。走不出自己的执念，到哪里都是囚徒。这也就是认知的“隧道视野效应”：一个人若身处隧道，便无法看到隧道以外的道路。有人把它翻译成大白话就是，阻碍你前进的不是大山而是我知道。
互联网实现了由信息爆炸到知识爆炸的进步，而物联网则将实现由数据爆炸到智能爆炸的跃升。
本轮科技革命正同时驱动能源与信息两大领域的突破，并作用于交通领域，进而共同促使汽车产业发生变革性的全面重构。
在此前景下，未来汽车及相关产业将形成4S（智能汽车SV、智能交通ST、智慧能源SE、智慧城市SC）融合发展的全新生态。
智能汽车作为智能交通、智慧能源、智慧城市系统中的核心枢纽和关键节点，将彻底打通人流、物流、能源流和信息流，进而带来社会分工、商业模式的全面重构以及资源的跨界重组。
当智能座舱逐渐普及，汽车的生产不再车企与用户间，一次性、单向度的告白。汽车企业有了和用户长情沟通的方式和窗口。为此，如何收纳用户建议，实现反馈与转化成为车企需要思考的新问题。
在物联网时代，用户不再是抽象、笼统、分散的模糊定义，而是可通过数以万计的传感器触达与交互的实体。物联网本质是人联网，产品销售出去并非服务的终点，而是为用户提供终身体验服务的起点。而在此背景下，仅仅通过工业4.0体系下的先进数字化、自动化、智能化工具对工业制造进行单纯物理意义概念的链接，并不能实现真正的工业模式革新。这是一个个体无法单独存在，必须在复式组织中兼容并联的复式时代，亟需开发一种可交互与迭代的创新模式。
当前市场需求发生了巨大的转变，从单一的产品功能到丰富的生活方式，从企业主导千人一面到用户参与因需而变，从一次性交易到终身交互……这些都要求企业提供“多元化场景、个性化定制和终身化迭代”的新体验。
过去，企业品牌可以依靠单点的创新，聚焦产品创新，但产品创新的效益是不断递减的。后来，很多企业依赖规模和范围的路径，不断拓展新品类以期抢夺市场份额。即使是现在新消费崛起，也是一种细化品类的途径。
企业的智能化转型不只是把产品智能化，或者是把生产设施智能化，而最应该的是为组织创建一种社会化的形式。
在数字化开发方面，宝马集团在2020年成立了“数字化汽车（Digital Car）”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，促进数字化研发力量的内部整合。
中国市场是数字化发展的引领性市场，宝马在不断拓展与领先科技公司合作的同时，已在中国建立了德国之外最大的研发体系，并专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队，专为探索中国客户对于数字化体验的需求，并设计和验证适合中国客户的人机交互方式。宝马在中国的研发团队采用和科技公司一样的敏捷开发工作模式，致力于以数据驱动研发，快速响应中国市场的客户需求。
2019年成立的领悦数字信息技术有限公司是宝马集团内部第一个数字化公司，为宝马集团在中国业务的数字化和持续增长不断创造价值。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远，而我们正在这一征程中全力以赴。”
彼得·德鲁克曾说过：“动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事”。如今这个VUCA时代，组织的边界彻底改变了，必然要改变组织配置资源的方式，传统封闭的、单一的组织形式失灵了，因此时代呼唤新的组织形式。
数字化不仅关乎技术，更是运营管理和企业思维的改变。要知道，当数据成为可用的资源，他将重塑我们所知的组织结构，如何让其流动起来，因势利导，成为价值；避免部门藩篱正是所有传统企业面对的最大挑战。
数字化转型是打造新一轮汽车制造商竞争力的核心利器，也是关乎未来生死存亡的重要因素。如今，看来，宝马已经先行一步。
优化商业赋能，创造共同价值
企业必须成为一张无边界的“网”，不仅是将产品变成网器，而且企业本身成为网络上的一个节点，可以更大范围地连接各种资源进行用户价值的迭代与创新。
企业不是单纯让制造能力变得多么智能和多么强大，而是“让决定制造什么”变得多么强大，企业不再是工业自己的一种形式，而必须使企业成为一种完全开放的社会形式，无边界的、大范围的社群实践是企业实现可持续增长的组织源动力。
为了实现减碳的目标，可循环利用的材料也将成为未来车企追求的新方向和向消费者倡导的新消费理念。
2021年在慕尼黑车展发布的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），基于“再思考、再精减、再利用、再回收”原则设计， 100%使用再利用材料并且100%可回收。
在全世界许多地区，越来越多的海洋垃圾正严重威胁着海洋的生态平衡。其中，废弃的“幽灵渔具”不仅会污染海洋环境，更对海洋动物的生命造成了极大伤害。为此，宝马集团变废为宝，通过独特的回收流程，将海洋垃圾制成汽车部件的原材料。2025年推出的宝马集团“新世代”车型将率先在行业内采用由约30%的回收渔网和绳索等海洋垃圾为原材料制成的再生塑料内外饰部件。宝马集团希望以此创新方式主动展开对海洋垃圾的回收再利用，积极用实际行动保护地球，减少环境污染，推动循环经济发展，降低碳排放。
众所周知，中国已经明确提出“双碳”目标，而宝马集团也是第一家加入《巴黎协定》1.5度控温目标的德国车企。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面，其关注的是从供应链、生产、使用到回收利用等汽车全生命周期的碳减排。
到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。为了推进这一目标的实现，宝马集团将可持续发展战略和循环理念贯彻到产品的全生命周期，并在全球范围内携手产业链上下游在碳减排和循环利用领域持续深耕。
宝马集团正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。公司还将继续把循环经济概念深入生产等过程，进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。
2021年，宝马启动了“BMW 绿色能源联盟”项目，推动全价值链的可再生能源电力转型，包括生产基地、供应链、经销商和不动产合作伙伴。开展了不同场景下的可再生能源电力解决方案可行性研究，包括购电协议（PPA）、分布式太阳能和国际绿色电力证书(I-REC)。
去年底的宝马中国的线上年会上，高乐骑着共享单车在北京胡同里走街串巷，并送上新春祝福：上联“蓝天白云常在”，下联“绿水青山大美”，横批“家在中国”。
宝马踏准了中国汽车消费市场高速崛起的历史窗口，基于百年产品技术优势，不断向中国导入最新、最符合用户需求的产品和技术；同时，深度融入“第二故乡”，在此探索新的商业模式，孵化新的技术，扶持供应链企业，并将搭载相关新技术的汽车和经验，向全球普及；在人和环境，公益和商业之间，宝马在每一个环节践行可持续发展战略，让自己在汽车业百年巨变之下，保持着强大的生命力和创新力。
