4月20-27日，第二十届上海国际汽车工业展览会于在上海举行。作为疫情开放后的全球首场A级车展吸引了1000多家企业，除了宝马、奥迪、梅赛德斯、丰田等老牌车企及国内六大汽车集团，比亚迪、飞凡、蔚来、深蓝等新能源品牌也在车展集中亮相。电动化、高端化和智能化成本届车展的关键词。
《财经》新媒体注意到，与往届车展不同，新能源车型已一跃站上了各家车企的C位。在千余家参展企业中，新能源占比过半，并围绕智能座舱、自动驾驶等最新技术展开全方位比拼。
与此同时，借助新能源这一重要的弯道超车机会，国产车企正在涌入高端市场。超百万的仰望、广汽埃安Hyper SSR，80万的高合HiPhi X四座版受到了市场热议。从媒体日首日现场表现来看，除了劳斯莱斯展台，比亚迪旗下仰望成为了全场人气最为高涨的品牌之一。
在业内看来，此次上海国际车展将进一步丰富消费者的购车选择，一定程度上将对汽车消费形成刺激作用。一方面会抬升市场对于新能源车渗透率的预期，另一方面新技术的应用也将为用户带来新的技术体验变革。
新能源汽车扎堆亮相
“即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，但还是首次感受到汽车品牌数量之众、新能源汽车之多。近几年我没能来到中国，虽然也与中国工程师随时交流，但终究‘百闻不如一见’。”丰田副社长中嶋裕树感慨到。正如中嶋裕树所言，经历三年爆发式增长，中国新能源市场成为了全球车企的必争之地。
《财经》新媒体记者从本届上海车展了解到，各大品牌瞄准中国市场，加速电动化转型进程，新能源车占据了车展的半壁江山。其中，国际大牌有劳斯莱斯首款纯电动车闪灵、梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+、宝马纯电大型豪华车BMW i7 M70L等多款全新电动车型集体亮相；而国产传统车企红旗、长城、长安等均有新能源车展出。
记者注意到，目前部分品牌已经制定了明确的新能源发展规划。《财经》新媒体从长安旗下深蓝品牌处获悉，深蓝汽车将在2025年前陆续推出共计6款产品，预计五年内实现产销突破100万辆。而在此次车展中，深蓝展出了品牌首款SUV车型深蓝S7及首款轿车深蓝SL03。
携双子星F7、R7及全新跨界SUV概念车RC ESSENCE亮相的飞凡汽车告诉《财经》新媒体记者，至2025年，飞凡每年将发布1-2款全新车型，加速覆盖新能源各个细分市场，以满足更多消费者的不同需求，并力争在2025年成为具备盈利能力的高端智能电动车头部企业。
此外，宝马集团方面也表示，2023年宝马集团将为中国客户呈现11款纯电动产品。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
车企纷纷押注新能源的背后，与中国市场发展不无关系。尽管整体车市表现较为低迷，但新能源市场却依旧火爆。乘联会最新数据显示，2023年3月，新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%；新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%；新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。
此前，市场普遍认为新能源市场的发展窗口期或到2025年。然而，在政策等市场手段刺激下，中国新能源车行业发展十分迅猛，2022年新能源渗透率就已超过原本制定的2025年发展目标，这也意味着各大车企若想在市场中分得一杯羹，不得不加快转型速度。
作为老牌车企的丰田，或能体现车企新能源转型的迫切之感。虽然丰田早在多年前已经开始布局能源技术，但却没有及时加大市场投入，目前在中国新能源市场表现略显平平。以此次车展为契机，丰田电动化转型或已提速。
《财经》新媒体从丰田汽车方面了解到，在此次车展中，丰田展出了包括搭载第五代智能电混双擎的人气车型卡罗拉和雷凌、预计于2024年上市的智享跨界和悦动空间、开始正式销售的三厢轿车bZ3，以及首次在国内亮相的氢燃料车COROLLA CROSS H2 CONCEPT等多款新能源车型。其中，智享跨界和悦动空间并非丰田独自研发生产，而是分别选择了与国本土车企比亚迪、广汽集团中进行合作、共同研发。
中嶋裕树认为，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。目前，丰田正在各个领域推进与中国现地合作伙伴的合作，特别是电动化领域。
飞凡汽车表示，随着消费者对新能源汽车认知不断提升，其对新能源车的需求也将进一步细化。通过不断细化场景需求，一方面可以抬升市场对于新能源车渗透率的预期，另一方面新技术的应用也将为用户带来新的技术体验变革。
国产品牌高端化
在此次上海车展中，比亚迪旗下仰望品牌人气颇为火爆。不管是可以实现原地掉头、横向移动、即便高速爆胎依旧可以正常行驶的仰望U8，还是能够原地起跳的仰望U9，作为国产汽车百万级别品牌，仰望凭借各类黑科技吸引了无数参展商及媒体、观众驻足。
《财经》新媒体从比亚迪处了解到，目前，仰望U8已开启预售，推出豪华版和越野玩家版两种版本，官方预售价格为109.8万元。而由仰望开始，比亚迪正在加速国产新能源汽车高端化进程。仰望品牌将在今年三季度末开始交付。同时，比亚迪专业个性化品牌（F品牌）将聚焦60-80万元市场，在成都车展上首发亮相，四季度开始交付。
值得注意的是，仰望的发布只是国产新能源车企冲击高端市场的缩影。除了仰望，预售价分别为128.6万和168.6万的高端智能电动车品牌广汽埃安Hyper SSR、Hyper SSR Ultimate赛道版，售价80万的高合HiPhi X四座版，54.8万元的全新蔚来ES8旗舰型SUV等高端车型悉数参展。而在国产燃油车方面，红旗全新L5价格高达700万元起。
随着技术水平、产业链技术不断完善，各大国产车企在2023年更加聚焦高端市场。在30万以上的市场，国产新能源品牌发展颇为迅速。无论是与BBA争抢市场的蔚来，还是聚焦于家庭场景的理想，都受到了市场广泛关注，在与传统燃油豪华车展开的市场竞争中已分得一杯羹。乘联会数据显示，2023年3月，豪华车中的新能源车渗透率33.6%。
事实上，新能源车企冲击高端市场的背后与技术创新不无关系。新能源车企内部人士接受《财经》新媒体采访时表示，电动化时代的造车逻辑与燃油车完全不同。除了线束上的变化，在动力系统方面，电动时代没有了变速箱、传动轴、主传动器、差速器、驱动轮等一系列繁杂操作，也没有了传动轴，进一步拉近了电机和车轮的距离。总体来看，电动化汽车更加精密、紧凑，如果剔除电池重量，电动车也更加轻量化。
目前，通过发挥三电技术的优势，电动车在高端化技术方面具有较大的创新空间。乘联会秘书长崔东树表示：“从技术上来看，车企围绕电动化仍大有文章可作，市场潜力巨大。”不过，目前新能源市场已经开始出现两极分化的现象，未来竞争势必更加焦灼，而决定消费者购买商品的重要因素依然是价格。
开启智能化比拼
经过三年爆发式增长，新能源车相关技术日渐完善，市场普遍认为新能源下半场是智能化的竞赛。目前，智能座舱、自动驾驶、智慧网联几乎成为了新能源车的标配。据中国汽车工程学会副秘书长侯福深披露，2022年新能源汽车L2级的辅助驾驶技术渗透率达到了46%。
百度Apollo方面认为，汽车智能化竞速赛已经开启，未来3年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，而智能车影响会更加深远，时间周期跨度会更长。在这个过程中，车企应该未雨绸缪提前布局，越早看清的企业越有机会占据先发优势。
从市场来看，2023年，各大车企对于智能化的相关建设愈发重视。据赛力斯方面向《财经》新媒体提供的消息，就在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版发布后，赛力斯集团董事长张兴海便在社交媒体上称，AITO问界M5智驾版是赛力斯汽车和华为的跨界合作的体现，沿着“软件定义汽车”的思路，从用户体验出发，推动中国高端智慧新能源汽车高质量发展。
而在本届车展中，小鹏、蔚来、比亚迪、百度、本田、丰田等都展示了其在智能化领域的最新进展。其中，搭载NT2.0平台的蔚来新车、以及被小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩称为“智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车”的鹏G6受到了市场关注。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇认为，产业界将先进的人工智能和自动驾驶技术应用在量产乘用车的背后，是不能错过“换道超车”机会的市场共识。未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。
李震宇进一步表示，目前上市的乘用车上，智驾产品体验做的还不够好，无法满足消费者联系的使用需求。究其原因，技术创新与应用场景之间的脱节是车企不得不面对的问题。再好的技术落不到场景里，也无法实现市场价值。
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松则认为，由于车型从规划到量产的长周期性质，2025年的事情车企现在就应规划起来。不光是要看现在的消费者要什么，还要认真思考2025年的消费者要什么。
储瑞松表示，从目前产品表现来看，有的车企具备智能驾驶技术，但因为车型定义等原因销量欠佳；有的车企认可智能驾驶的未来，投入巨资组建团队自研，但进展缓慢、量产无期。同时智能驾驶相关的各种芯片、算法、方案、新名词层出不穷，让人应接不暇，无从判断。而智能化最终的发展方向，还应以向消费者提供提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标。
不容忽视的是，新能源渗透率暴涨之余，市场也陷入了新困局。产品大量同质化、用户需求不断升级，成为新能源行业普遍面临的挑战。如何在困局中突围，是新能源品牌不得不面对的问题。
