“刚刚买完叮咚买菜绿卡，服务就关停了。”面对毫无征兆的关停消息，成都一消费者表示诧异。近日，叮咚买菜川渝地区多名用户向《财经》新媒体反映，已陆续收到了叮咚买菜（DDL.US）社区群解散及服务关停消息。
这一消息得到了叮咚买菜方面的证实，相关工作人员在接受《财经》新媒体记者采访时表示，暂停重庆、成都业务是基于降本增效的考虑。事实上，从每日优鲜被传倒闭，到盒马邻里、多多买菜部分门店关停，再到叮咚买菜服务范围再收缩，生鲜电商这门生意并非如市场想象般简单易操作。即便是曾经红极一时的前置仓模式，至今也尚未探索出可持续的盈利模式。
面对盈利难题，叮咚买菜将希望寄托于预制菜上。不容忽视的是，目前玩家数量达到了数千家，而且在产品上存在严重的同质化问题以及安全难控、味道还原度不高等痛点，要想在预制菜市场真正打开市场绝非易事。有分析人士指出，短期内预制菜为叮咚买菜带来更多的可能是流量，实现规模增长难度较大。
连续收缩业务范围 4年亏损130亿元
近日，川渝地区叮咚买菜App上商品打五折促销的消息在网络上不胫而走，紧接着用户便收到了社群解散的通知。事实上，从“进军”西南地区，到陆续关停服务，叮咚买菜在西南区域发展时间仅仅不到三年。
而这并非叮咚买菜首次收缩业务。来自福建福州的消费者告诉记者：“从去年开始，福建地区的叮咚买菜已经开始萎缩。”
公开报道显示，2022年5月起，叮咚买菜陆续收缩业务范围。截止目前，叮咚买菜已陆续关停了珠海、天津、厦门等多地服务。而针对关停川渝地区服务的问题，叮咚买菜方面告诉《财经》新媒体记者，公司基于降本增效的考虑，对重庆、成都业务进行了调整，暂停了相关区域的服务。
降本增效的背后，或是其对业绩亏损的焦虑。财报数据显示，2019年至2022年，叮咚买菜分别亏损19.94亿、34.97亿、67.17亿及8.14亿元。尽管在2022年第四季度，叮咚买菜实现盈利0.48亿元，但在今年一季度叮咚买菜再度亏损，单季亏损额为0.54亿元。与此同时，在2023年第一季度，叮咚买菜的成交额从2022年同期58.51亿元降至54.51亿元。
根据天风证券测算，在25%毛利率的假设下，如前置仓想实现履约层面的盈利，单价和单仓日单量需分别达到58元及1000单。然而，目前一线城市的部分前置仓或都难以实现该标准。北京市内叮咚买菜配送员告诉《财经》新媒体记者，目前他所在的站点日均单量约为500单。在运费方面，不管是否向用户收取运费，配送员每单均可获得约为3元的劳务报酬。
Fastdata负责数据分析部门的郭亮指出，线上平台相线下商超客流更不稳定，对前置仓内生鲜产品的供应链和管理有更高的要求。一般来说，前置仓生鲜的损耗率远高于线下商超，也导致前置仓模式成本非常高难以盈利。叮咚业务收缩大概率是前置仓生鲜损耗率管理出了问题。
郭亮进一步表示，从消费群体来看，网上买菜的用户主要以城市中产家庭为主，一线城市需求更大，单个前置仓覆盖的人口更多。相比之下，二、三线等城市的盈利相对较弱。
而在二级市场，持续烧钱的叮咚买菜股价也从45.984美元/股下跌至2.685美元/股。
前置仓控制成本成难题 加码预制菜难挑大梁
虽然前置仓模式让配送更及时，但也提高了运输、仓储、产品等成本，继而导致商品价格上涨。来自重庆、成都、广州等地多名消费者接受记者采访时均表示，叮咚买菜的价格比商超等其他渠道高出了不少。那么，当质量类似、价格更低的平台或门店出现时，消费者自然会转向性价比更高的渠道。
如何在保持市场优势的情况下提高盈利能力成为了生鲜电商面临的共同问题。生鲜电商内部员工告诉记者，降低履约成本，提高客单价是生鲜电商实现盈利的主要方式。其中，预制菜产品因其客单价高、利润率高的特点成为了生鲜电商现阶段重点布局的细分市场。
《财经》新媒体注意到，目前，叮咚买菜不断加大预制菜产品投入。在叮咚买菜平台上，已大面积上线了拳击虾、蔡长青、叮咚好食光、叮咚王牌菜、叮咚绿卡、叮咚大满冠等多个自有品牌产品。叮咚买菜方面也表示，未来叮咚买菜将在供应链、食品研发与加工方面继续加大投入。
不容忽视的是，尽管预制菜市场发展迅速，但整体市场集中度却较低，能否如期实现规模化效应，拉动利润增长仍是未知数。据前瞻产业研究院数据，2020年我国预制菜行业前十家企业销售规模占比为14.23%，而同期日本预制菜行业前五销售规模占比已达 64.04%。此外，预制菜行业中规模化企业较少，平均企业规模在2000万左右，头部企业规模也仅10亿左右，
在艾媒咨询CEO张毅看来，预制菜是当前线上零售业务中的一个热门品类，它兼具方便快捷、健康安全和品质口感等优势，受到不少消费者的追捧。如能够和其他平台构成差异化服务、产品，或有有一定改观业绩的机会。
“不过，现阶段制约叮咚买菜实现盈利的主要难点仍集中在货品采购成本、配送成本及管理成本管理方面。”张毅表示，在一些品类在采购上仍难以获得优质的价格和供应，而由于货源和销售地点的限制，前置仓模式所需的线路长度和配送时间也相对较长，此外，前置仓需要投入大量的人力物力等资源，这些都促使前置仓成本不断上升。
