继长安汽车后，吉利也加入蔚来换电阵营。11月29日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来官方社区发布站内信称，蔚来与吉利控股签署换电战略合作协议。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。
有接近蔚来和吉利的相关人士表示，此次合作中，蔚来和吉利或一同出技术、做产品、扩大规模，但营运市场目前依旧吉利在布局。
值得关注的是，此前吉利集团也在加码换电体系，旗下易易互联曾瞄准营运车市场，在换电市场布局多年。吉利加入蔚来换电生态，或意味着换电体系将打开“私家车”和“营运车”两大市场。
事实上，无论是营运车还是乘用车，一直以来补能问题都是行业关注的焦点。换电模式可以有效缩短补能时长、减少电池损伤、降低用户购车成本、减少电网负荷压力，是除充电之外重要的补能形式。近年来，在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。
以往由于换电缺乏行业统一标准，导致行业发展较为缓慢。与此同时，换电站高昂的建造和运营成本也让大量车企鲜少入局换电领域。
根据协鑫能科发布的《新能源换电站建设项目可行性分析报告（修订稿）》显示，单个乘用车换电站、单个重型卡车换电站投资概算分别为490.72万元、914.14万元。除了高昂的投资成本之外，换电站还需要支付不菲的土地租赁费用、人工费用和电力等运维成本。
有新能源业内人士认为，蔚来“换电联盟”的出现，或解决了这一行业难题。与此同时，蔚来不断扩大“朋友圈”的背后，或直指800V超充换电平台。
随着800V技术的普及，800V超充换电平台或成为新能源行业未来重要的基础设施。基于前期投入，蔚来在换电领域已形成了规模优势。如果业内参与者和蔚来使用了统一标准的电池包技术，这将大幅提高用户使用的便利性。通过“换电联盟”，车企不仅可以满足用户的超充需求，还可以实现快速换电。
不容忽视的是，尽管换电模式优势众多，但能否得到行业内普遍认可仍是未知数。汽车行业分析师钟师指出，几家企业进入“换电联盟”并不代表换电在全行业得到公认。车企选择入局与其自身产品发展规划息息相关。吉利自身规模大、业务种类繁多，涉及营运车、电动卡车等多种形式，布局换电模式有利于其自身发展。
钟师进一步表示，车企间的合作更多的是基于经济利益。一些企业想布局换电，又不想自己出资投资做系统，而蔚来刚好在知识产权、业态布局方面积累了大量基础，恰恰满足了这类车企的需要。
