随着入局者增多，新能源汽车行业发展持续提速。面对愈加激烈的竞争态势，各大车企都在思考如何在市场中活下去的问题。近期，有关蔚来倒闭的传言不绝于耳，12月14日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用长达两个多小时的时间回答了外界最为关心的140个问题，涉及换电、市场、第二品牌等多个领域。
在李斌看来，蔚来会坚持长期主义，但长期主义不是做不好短期执行的借口。未来两年高端纯电市场将迎来爆发，明年市场日常竞争更加惨烈。蔚来一方面要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，另一方面也要对以价换量放弃幻想。蔚来品牌不打价格战，只做纯电高端市场；同时不能忽略下沉市场，第二品牌则面向家庭市场，生命周期内只规划三款车。
针对外界评价褒贬不一的蔚来换电业务，李斌坦言，蔚来做换电终局就是要对外开放，换电一定是蔚来的护城河。随着加入蔚来换电网络的车企不断增多，这条护城河只会越来越深。换电业务肯定可以赚钱，但不是明年，还需要一些时间。
换电业务有望实现盈利
近期，长安、吉利相继加入了蔚来换电“朋友圈”一度成为新能源行业的焦点话题。在市场看来，“换电联盟”的出现或解决了行业内换电标准不统一的难题，不过能否得到行业内普遍认可仍是未知数。
事实上，蔚来不断扩充换电“朋友圈”的背后，直指800V超充快换平台。随着800V技术的普及，800V超充快换平台或成为新能源行业未来重要的基础设施，在此基础上，率先布局技术的蔚来似乎占据了行业优势。在李斌看来，蔚来能源发展一定会很好，因为蔚来的共享换电网络是基于蔚来下一代的800V的超充快换平台。
不容忽视的是，众所周知，换电网络需要消耗巨额投资，有数据称单个乘用车换电站投资概算约为490.72万元，在此之外，还要支付不菲的土地租赁费用、人工费用和电力等运维成本。有关蔚来大举建设换电网络究竟是不是一条正确的发展道路，一直都是新能源市场争议的焦点。
针对换电业务是否赔钱的问题，李斌表示，换电不是包袱。不要被免费换电赔钱误导，蔚来换电赔的是电费，而不是换电服务赔钱。他表示，一个换电站一年各种成本都算上约三、四十万元，一个换电站可以用八年，晚上存电、白天放电，还可以赚一些储能的钱。一个换电站一天60单就能盈利，如果只看上海，蔚来换电已经实现盈利。
在李斌看来，可充可换可升级的能源服务体系是蔚来的护城河。同时，他将换电与云服务作出对比，详解了换电业务的特点与发展逻辑。
李斌表示，换电就是蔚来在能源云方面的布局。换电有三个特点，这些与云的逻辑是一致的：
首先，换电具有很强的网络效应，建设一、两个换电站没有用，两千个可能有一点意思，在一个城市中也没有用，布局一百个城市才能发挥效用；其次，不管是基础设施，还是互联互通，换电具有很长的建设周期，亚马逊的云服务至今也建设了20年；最后，换电和云服务一样都是先自己用在开放给其他公司，无论亚马逊，还是腾讯，云业务都是先在内部大量使用后再面向其他企业开放，蔚来的换电业务也是一样，只有自己弄清楚，才能对外开放。
李斌此次还透露了换电业务的发展计划：明年蔚来计划继续建换电站，让更多的公司一起共享，即便以后60%服务都是别人的车，也没有关系，蔚来能源一定会发展很好。蔚来仍有拓展其他车企的计划。现在有很多家企业都在路上。他进一步表示，就在12月14日上午，他刚签了一份协议，未来会一个一个的发布。
只做高端不参与价格战
随着新能源技术日渐成熟，入局车企渐增，新能源市场热度将继续上升。中汽协《2024中国汽车市场整体预测报告》预测，2023年全年我国新能源汽车总销量将达到940万辆左右，2024年中国新能源汽车有望达到1150万辆左右。
然而，从市场表现来看，尽管市场前景广阔，但为了抢占市场份额，各大车企已经进入了疾驰飞奔的发展阶段，卷技术、拼价格成为了行业的真实写照。目前，新能源市场进入了新一轮淘汰赛，对于业内每一名参与者来说，如何不被市场所淘汰，如何扩大自己的竞争优势都是不得不面对的重要问题。
今年，虽然蔚来用四个月的时间全新发布和交付了五款新车，但销售能力建设滞后等短板也被暴露出来。与此同时，在众车企纷纷打起价格战抢占市场份额的时候，蔚来的月销量却难以突破两万，有关蔚来或将倒闭的质疑声一直充斥在市场中。
李斌表示，明年市场竞争确实会更加激烈，蔚来要做的是把销能转化为销量。随着销售顾问业务逐步成熟，蔚来对明年二季度以后的销量提升具有信心。
不容忽视的是，相较其他车企的价格定位，蔚来在售车型的价格普遍较高。今年年中，在取消部分权益后，蔚来ET5系列起售价下探至30万元。彼时，市场有观点认为蔚来也要加入价格战，用价格换取销量。
此次，李斌直言，蔚来定位非常清晰，蔚来只做高端、不参与价格战，ET5将成为蔚来起售价最低的车型。蔚来希望NIO品牌可以在高端市场占据很高的份额，拥有很好的毛利支持公司的发展。
据李斌介绍，在30万以上纯电车市场，蔚来占据了40%以上的市场份额。在上海，今年7月到11月，蔚来连续五个月销量超过了宝马，奔驰，奥迪高端品牌。
不过，蔚来坚持高端定位，并不意味着要放弃下沉市场，李斌表示，要用第二品牌去服务更多的用户。他认为，在20多万元的家用市场，即使是纯电，也有机会产生单款月销五、六万的车型。
据悉，在关于第二品牌规划上，蔚来内部要求员工去四五线城市了解、调研市场。在李斌看来，“上海了解的用户跟安庆是不一样的，跟安庆的太湖县也是很不一样的。”
值得一提的是，除了第二品牌，蔚来还在研发第三品牌。针对产品及运营规划，李斌称：“我们一直说三个高优先级。第一，要保证技术和产品领先；第二，是销售服务网络；第三，是三个品牌九款车型的研发，保证第三品牌研发的进展正常。”
