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作为行业内头部企业，在A股、港股上市的汽车经销商，正经历艰难时刻。种种财务数据背后，折射出当下汽车不仅难卖而且很难赚钱的窘境。如何转型求生，避免成为第二个庞大集团，是各大经销商需要认真考虑的问题
龙年开年，汽车厂商价格战白热化，以比亚迪为首的多家汽车厂商集体宣布降价。在其背后，汽车经销商正在经历煎熬。
2024年1月，东莞当地知名汽车经销商广东永奥投资集团有限公司遭遇破产危机，折射出中小汽车经销商的困局。与此同时，作为行业内头部企业，在A股、港股市场上市的汽车经销商日子也不好过。以当前A股汽车经销商龙头广汇汽车（600297.SH）为例，其预计2023年扣非后净利润上限为1.65亿元，这距离其2017年业绩辉煌时的高点36.36亿元，大幅下降逾95%。而在2022年，公司该数据亏损30亿元。
曾经的行业龙头*ST庞大（601258.SH），则已经在2023年6月退市。其退市原因为连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元。从辉煌到落幕，庞大集团用了12年，无足够资金回购股份护盘，暴露出其资金困境。庞大集团门店数量曾超千家，其2022年亏损14亿元，2023年一季度亏损1.23亿元。
汽车经销商的生死劫