新能源汽车市场正掀起一场新车发布的热潮，各大品牌纷纷展示最新的技术和设计创新。继智界S7升级后，鸿蒙智行的另一重要车型问界M5也宣布推出新款。近期，特斯拉、极星、捷途、极狐、哈佛、哪吒、极氪、广汽丰田、保时捷等多家车企纷纷发布新款车型，市场竞争愈发激烈。
在营销方面，各大车企同样不遗余力，直播、短视频等多样化手段层出不穷。为了争夺市场份额，蔚来创始人李斌、长城汽车董事长魏建军、小米集团董事长雷军等车企掌门人和高管更是亲自下场，为自家产品站台助阵。
然而，单纯依靠新品和营销手段还远远不够。在车展前夕，价格战急剧升温。理想、特斯拉、比亚迪等知名车企纷纷宣布降价，问界M5新款的上市起售价也颇具竞争力，并限时赠送选配权益。华为常务董事余承东直言，新能源汽车行业竞争激烈，售价低于30万元的华为高阶智驾技术车型面临亏损压力，希望通过提高交付量来降低成本、减少亏损。
多款新车型密集亮相 年轻家庭、智能技术成关注焦点
随着北京车展的临近，各大车企纷纷亮出“黑科技”，多款新车型密集发布。
据笔者不完全统计，仅4月22日和23日两天，已有哪吒、极狐、捷途、问界、极星、哈弗、保时捷、广汽丰田八个品牌发布新车或其他相关产品。年轻家庭、智能化是被车企或产业链企业提及最多的两个关键词。
车企将目标市场瞄准年轻家庭的背后，与新能源时代的用户需求变化不无关系。在余承东看来，年轻代表着生命力与创造力，年轻人的加入和参与是智能汽车产业成功的关键。因此，华为一直非常重视年轻用户。
从近期发布的车型来看，鸿蒙智行旗下的智界S7和最新上市的问界M5，分别瞄准了年轻家庭用车场景下的轿车及SUV细分市场。无独有偶，哪吒L也将目标客户锁定在年轻家庭。哪吒汽车CEO张勇直言，哪吒L就是聚焦在年轻人全场景用车体验。
除了聚焦年轻化，智能化是车企角逐新能源市场的另一赛点。一位新能源行业投资人告诉笔者，近几年，由于投资整车几乎全部在亏损，很多投资人将目标转向了智能化。不管是HUD，还是传感器、智驾解决方案都是热门的投资标的。
笔者注意到，目前车手互联、智能驾驶依然是车企的主攻方向。继蔚来NIOphone上市后，极星也入局手机市场，在车展前夕发布了AI手机Polestar Phone。同时，为了让用户有更为流畅的车手互联体验，极星还推出了两款极星4双星互联版车型。
国内智能手机厂商人士告诉笔者，车机发展至今，越来越像一个大型的移动终端。不管是汽车企业做手机，还是手机企业做汽车，目的都在于把手机跟车机强绑定，让车机也成为生活中不可分割的一部分。
而比起车厂下场做手机，车厂在智能驾驶领域的竞争更加激烈。
上周六，蔚来刚刚表示将向约23万用户推送全域领航辅助NOP+城区功能。昨日发布的新款问界M5便全系搭载了华为高阶智能驾驶解决方案。余承东称，华为高阶智能驾驶基本实现了L3水平，不依赖高精地图的智驾范围覆盖超4万个城乡镇，云端学习能力从1.8E提升到3.3E，每天训练1200万公里，拥有超过2亿公里的智驾里程。
极狐阿尔法S5和2024款哈弗猛龙也在不断加码智能驾驶技术，均表示智驾水平已经达到了L2+级别。其中，极狐表示，其智驾系统已具备了不依赖高精地图的城市NOA、断头路泊车等功能。哈弗则称，2024款哈弗猛龙除了具备高速功能智能驾驶辅助功能及车辆的泊入、泊出功能，还支持融合泊车、遥控一键泊车、循迹倒车等场景。
上述新能源行业投资人士表示，在众多资本和技术的推动下，技术感知能力不断提高，自动驾驶技术有望在三年内发展成型。不过，受法规、技术等多重因素影响，何时落地仍待观察。
车企上演花式营销 价格大战愈演愈烈
随着带有互联网、科技背景的创始人或企业入局，新能源汽车行业开启了花式营销。从车企掌门人挂帅直播，到各大社交平台的内容种草，各种营销手段层出不穷。
北京车展前，为了展示智能驾驶水平，蔚来创始人李斌、长城汽车董事长魏建军亲自上阵，直播了自家车型在城区的智驾表现。小米董事长雷军更是花样频出，围绕小米SU7上线了直播、微博、短视频、文章等多种与消费者的互动方式。
在谈到今天新能源汽车行业营销形式时，多位新能源车企内部人士告诉笔者：“完全无法想到汽车行业会变成这样”“行业竞争太激烈，节奏越来越快。”
不容忽视的是，车企间的厮杀不仅停留在营销层面，还有真金白银的比拼。近三天内，特斯拉、理想官宣降价。其中，理想部分车型降价1.8万至3万元、特斯拉全系降价1.4万元。
新车价格同样愈发“内卷”。极狐阿尔法S5预售的权益起售价格为17.48万，比之前推出的阿尔法S森林版起售价低1.5万元；极星4双星互联版除了送手机，还提供了定金5000抵35000元、价值35000元的智驾免费送等预售权益；搭载了华为高阶智能驾驶方案的新款问界M5上市起售价为24.98万并限时赠送价值3.7万的选配权益。
余承东在谈到新款问界M5售价和赠送权益时称，搭载了华为高阶智驾功能的车型售价不到30万元全部在亏损。一些赠送权益是临时增加的，即便是24.98万的车型也赠送价值3.7万元的选配权益，“简直疯掉了，这个行业太卷了。”
不过，即便车企都在亏损，也不愿失去上牌桌的资格。乘联会秘书长崔东树认为，中国车企崛起，高性价比是必要的基础。随着技术进步和供给改善，车价下降已成趋势。对于车企而言，由降价带来的亏损相对可控。
