时隔四年北京车展重磅回归。与以往不同的是，今年车展车模们不再受欢迎，游走在各个展台之间的互联网大咖和车企掌门人成为了新晋“顶流”。小米集团董事长雷军走到哪里，随之而来的都是一股人浪；搜狐创始人张朝阳将课堂搬到了奇瑞展台，与奇瑞董事长尹同跃一起讲起了物理课；360创始人周鸿祎更因爬上东风猛士车顶被网友戏称为“本届车展的第一个车模”。此外，比亚迪董事长王传福、长城董事长魏建军、宁德时代董事长曾毓群、蔚来董事长李斌等人也纷纷下场互动，“泼天”的流量涌向北京车展。
值得一提的是，在北京车展停办的四年中，车市发生了翻天覆地的变化。国产新能源汽车迅速崛起实现了油电反转，智能驾驶由科幻照进了现实。本届展会共展出新能源车型278个，相比上届北京车展增长70%，首发新车中新能源车型占比超过80%。其中，宝宝巴士极氪MIX、鸿蒙智行高端行政车型享界S9、流量王小米SU7、国产豪华车型仰望U7、搭载半固态电池智己L6等成为关注焦点。面对国产新能源汽车强势猛攻，本田、英菲尼迪等多家国际知名汽车品牌也宣布了电动化转型战略，并展示了一系列新款电动车型和技术。
除了新车，提高用车体验的各项新技术也是本届车展的观看亮点之一。在本届车展中，车企及产业链企业围绕用户在实际驾驶场景中面临的续航焦虑、智驾体验等难题提出了新的解决方案。新一代的电池技术、覆盖广泛更广的补能体系、城市智能驾驶方案竞相亮相。
车企掌门人成为“顶流”
车展首日，小米集团董事长雷军一早在小米汽车展台举办了一场演讲。在开讲前的二十分钟，小米汽车所在展厅已经人山人海，到雷军开讲时，整个场馆已经被人群围得水泄不通，而这仅仅是本届车展流量故事的开始。
在接下来的两天中，雷军、王传福、曾毓群、尹同跃、魏建军、蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏等一众企业家时不时现身车企展台，或与其他企业掌门人互动，各类短视频、图文在社交平台上不胫而走。这些“顶流”们走到哪里，人群就跟到哪里，热度居高不下，为车展和企业都赚足了流量。
与此同时，要卖掉迈巴赫买国产车的360创始人周鸿祎和爱讲物理课的搜狐创始人张朝阳也来到了车展。周鸿祎坐在东风猛士的车顶的相片一度成为本届车展的经典画面。张朝阳与尹同跃在奇瑞展台一同讲物理课结束之际，雷军的现身让三大“顶流”同框，更是引发了全场欢呼。
事实上，今年车企与用户的互动手段愈发多样化，从李斌开启直播，到雷军在社交平台频频互动，再到夏一平、魏建军等人加入直播队伍，老板们开“卷”的同时，也收割了大量流量。
据一国内汽车产业链企业内部人士消息，其所在的企业为了抢占流量，在车展前一天临时搭建了直播团队为大众讲解技术。在车展之后，直播将成为其所在企业常态化的宣传手段。
另一国内车企内部人士同样表示，车企在营销策略上有所转变，目前来看，掌门人亲自参与直播的效果较好，未来有望变为常态化项目。
国产车受追捧 合资、外资加速电动化转型
在2024年北京车展上，新能源汽车依然是主角。本届参展新能源车型达278个，首发新车中新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相北京车展。周鸿祎转弯车展后直呼：“国产车体验一圈，见一辆爱一辆。”
新能源汽车发展之迅猛远超想象。根据中国汽车流通协会公布数据，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车实现了油电反转，这比预期的时间提前了11年。
众多品牌中，华为和小米两大手机厂商吸睛无数。在华为的鸿蒙智行展台，STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌悉数亮相，华为Pura 70等手机产品也同步展出。尽管尚未开放内饰参观，且无法近距离感受外观材质，但作为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9依然是鸿蒙智行展台的焦点。仅从外观来看享界S9颇具创新，除了星河大灯、侧面隐藏水切设计，它也是鸿蒙智行首款采用流媒体后视镜的车型。
为让观众一次看齐所有配色，小米汽车携小米SU7九个颜色亮相车展。从三年前宣布造车，到小米SU7发布上市，再到车辆交付，小米汽车的一举一动都违被外界广泛关注。北京车展期间，大量观众为了一睹SU7真容，涌入小米汽车展台，这也让小米汽车成为了车展中为数不多排起长队参观的品牌。
本届车展同样吸引了外国媒体、汽车产业从业人员参观。近年来，奇瑞和长城品牌出海成绩斐然，在这两大汽车品牌展台，大量的外国媒体竞相报道。从车型来看，坦克700、捷途山海等混动越野车型更受关注。
值得一提的是，相比国产新能源发展进度之快，外资及合资车企布局速度稍显逊色，但多家车企在此次车展中表示了其转型的决心。英菲尼迪工作人员告诉笔者，英菲尼迪将在华启动电动化转型，并制定了到2030年实现全球超过50%的销量为电动化车型的目标。
无独有偶，日系的重要品牌本田也在加速电动化进程。本田称，要在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。在本届车展中，广汽本田发售了e:NP2极湃2，东风本田则推出了猎光e:NS2，此外，采用全新智能高效纯电“W”架构打造的“烨”品牌三款车型也同台展出。
续航焦虑能缓解吗？
对于原本有油车指标的家庭来说，新能源车因综合使用成本低，是代步出行的优先选择，但在对于新能源汽车是家中唯一用车的家庭而言，一台车的使用场景远不止与城市代步。在高速、长途、低温等情况下，消费者普遍面临着续航焦虑的困扰。
目前来看，提高电池自身续航能力、优化补能体系、降低车辆能耗等是提高续航能力的重要方式。
在补能方面，800V电气架构已成为今北京车展新车的重点配置之一。享界、极氪、智己、蔚来等车企均推出了搭载800V电气架构的产品。不过，只有800V平台还远远不够，真正实现快速补能的愿景还需要高压快充桩配合。
笔者从宁德时代获悉，宁德时代将与华为、星星充电、蜀道新能源、云快充共建神行超充网络。同时，宁德时代的超充万站计划预计在2024-2025年建设10000个站点，覆盖100个城市。此外，华为也联合了比亚迪、广汽、长城等11家车企成立了超充联盟。而蔚来则继续布局换电站，并与路特斯达成了充换电领域的合作。
除了建设补能体系，为了提高续航能力，各大企业围绕电池自身也在下功夫。
笔者注意到，搭载半固态电池的智己L6在北京车展亮相。智己汽车技术人员告诉笔者，传统动力电池需要使用液体电解质和隔膜作为发电的介质，而智己的半固态电池采用的不再是电解液，可以将其理解为一种润滑剂，电池本身的化学结构也有所变化。
动力电池龙头宁德时代则在车展中发布了神行PLUS电池，该电池续航可达1000公里，充电10分钟补能600公里，但具体上车时间还未确定。
那么，有了更长续航的电池以及更加完善的充电网络后，续航焦虑可以解决了吗？
一位动力电池技术工作人员告诉笔者，每个人对于续航焦虑的定义不同，比如在北方冬季，动力电池的续航普遍会出现打折的情况，通过提高续航里程，即便同样的损耗，行驶里程也能有所增加。
该人士进一步表示，目前，针对高温、低温、长续航、长寿命其中某一项需求，动力电池均有相应的解决方案，如何平衡所有能力，仍是电池厂商需要解决的问题。现阶段，技术方案主要从物理结构和化学结构两方面进行提升，但提升空间普遍有限，未来新形态的电池出现或有望真正解决续航焦虑问题。
智能驾驶元年加速到来
新能源的下半场是智能化的比拼，而智驾技术的提升与应用落地在今年明显提速。
笔者注意到，在硬件方面，以英伟达Orin、华为MDC为代表的高算力芯片、激光雷达等配置正在加速上车。比亚迪、小米汽车、鸿蒙智行、理想、吉利等品牌旗下部分车型均有搭载。
与此同时，城市无图NOA已成为主流智能驾驶解决方案。小米计划于2024年底将在100 座城市开通城市 NOA 功能的目标，极氪计划在今年上半年开启城市NZP公测，智己加速城市智能驾驶覆盖范围。此外，鸿蒙智行旗下车型即将迎来新一轮OTA升级，此次更新后，所有智驾版车型将进一步优化ADS主动安全能力。
不容忽视的是，尽管城市智能驾驶技术逐步落地，但仍有很大优化的空间。
一国产新能源品牌智能驾驶团队技术人员告诉笔者，除了硬件，软件算法等均有待进化。一直以来，识别小型静止物体和小型动态物体是智能驾驶在落地应用中面临的实际问题，解决它不仅要靠激光雷达等硬件能力，还涉及算力、算法等多个层面。如果将类似砖头等所有小型物体全部进行识别，将耗费大量的运算能力，如何平衡取舍是车企不得不面对的难题。
上述智驾团队技术人士认为。随着各大车企相继入局，以及大量的数据训练，智能驾驶技术能力或在短期内明显提高，乐观预估一些车企的智能驾驶技术有望在一年内达到L4级别，不过何时落地仍有待观察。
