曾连续七年领跑中国新能源市场的北汽蓝谷（600733.SH），正在遭遇销量滑铁卢和持续的亏损危机。5月5日，北汽蓝谷发布其子公司4月产销快报显示，子公司北京新能源汽车股份有限公司在今年前4个月累计销量为1.3万辆，同比下降34.59%。其中，4月销量仅为2882辆。这一数据无疑给北汽蓝谷的市场表现蒙上了一层阴影。
北汽蓝谷的董事会秘书告诉笔者，上述销量数据涵盖了极狐和BEIJING两个品牌，但由于公司目前的披露政策未变，因此无法提供单个品牌的销售情况。对于销量下滑的具体原因，对方并未给出明确答复。
事实上，北汽蓝谷陷入销售低迷的困境并非一朝一夕之事。
2018年，北汽蓝谷通过资产重组北汽新能源“借壳上市”更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，一跃成为“A股新能源汽车第一股”，主要业务及资产由占有100%股权的子公司北京新能源汽车股份有限公司构成，并在2019年实现了150601辆纯电动乘用车的销量，连续七年领跑中国纯电动汽车市场。但自2020年起，北汽蓝谷销量急转直下，当年销量仅为25914辆，同比暴跌82.79%。
彼时，北汽蓝谷在财报中解释称，2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡、燃油车现产车降价导致新能源汽车受到冲击，同时疫情迫使网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。
然而，随着时间的推移，北汽蓝谷的境况未发生明显好转。在造车新势力崛起，以及传统车企加速转型的背景下，新能源市场发展越来越快，北汽蓝谷的先发优势逐渐减弱。
笔者通过梳理发现，从营收上看，北汽蓝谷已经连续三年增长。从2021年至2023年，其年度营收分别为86.97亿元、95.14亿元和143.19亿元，同比分别增长64.95%、9.40%和50.50%；但由于价格和成本因素，公司增收的同时，亏损并没有同步缩减。2020年至2023年，北汽蓝谷连续四年亏损，分别为64.82亿、52.44亿、54.65亿、54.00亿元。
从销量来看，北汽蓝谷近四年累计销量共194392辆，其中，2023年销量92172辆，同比增长84%，但距离头部新能源厂商销量仍有差距。据中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源汽车销量前十的企业集团占据了86.8%的市场份额，合计销量为824.1万辆，前3家市场份额超53%。
迈入2024年一季度，新能源市场的竞争进一步加剧，价格战愈演愈烈，入门即顶配的“降维打击”已成为主流打法。在此背景下，北汽蓝谷的业绩继续承压。据北汽蓝谷发布的2024年第一季度报告显示及子公司2024年3月产销快报，报告期内，北汽蓝谷实现营收15.05亿元，同比下降39.75%；净亏损10.16亿元，上年同期净亏损为8.92亿元；子公司北京新能源汽车股份有限公司销量同比减少33.03%至15114辆。
与之形成鲜明对比的是，继续上涨的大盘。在政策支持、技术进步和行业新入局者的推动下，今年一季度新能源汽车的产销量分别达到了211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
一位新能源供应链企业内部人士告诉笔者，北汽蓝谷对其新能源产品寄予厚望，但期望与实际销量之间存在巨大落差。在与供应链厂商洽谈时，北汽蓝谷认为产品月销量或能达到万辆成为市场爆品，可现实总是不尽如人意，每月实际销量普遍仅有几千辆。
笔者注意到，旗下极狐品牌早在2017年就与华为签署了战略合作协议，2020年上市的极狐阿尔法T不仅搭载华为智能网联、智能电动领域技术，还在北汽蓝谷麦格纳智造基地正式量产，但在行业中却未掀起波澜。
对于北汽蓝谷旗下车型销量低迷的原因及后续规划，笔者联系北汽极狐方面，截至发稿时，对方尚未回复。
一位新能源业内人士则称，北汽蓝谷旗下新能源汽车品牌不温不火并非单一原因所致，这涉及到产品定位、市场定价、渠道建设、市场营销等多个方面，而具体原因则不便过多透露。
此外，新能源汽车市场的竞争日趋白热化，不仅有华为、小米等新进入者的挑战，还有外资车企在电动化进程上的加速。对于北汽蓝谷而言，如何在复杂多变的市场环境中找到突破口，将是其亟待解决的问题。
