尽管上半年中国汽车市场竞争加剧，但“强者恒强”是不变的旋律，能够稳坐“行业第一”的，依然是比亚迪。
根据乘联会数据，今年上半年，比亚迪以160.71万辆的销量成绩，拿下中国市场汽车企业与中国市场汽车品牌销量的“双料冠军”，且与第二名均有不小的差距，呈现强劲的市场活力。
尽管中国汽车市场被称之为全球最“卷”，但比亚迪却不断换挡提速。在比亚迪品牌及公关处总经理李云飞看来，正是因为“卷”，中国汽车无论是技术、产品还是品质才能实现质的飞跃。
全球销量逼近丰田和大众
就在不久前的7月4日，比亚迪实现第800万辆新能源汽车下线，成为全球唯一达成这一里程碑的车企。距离2023年8月第500万辆下线，比亚迪仅用时11个月，而距离700万辆下线，仅用时6个月。
根据易车公布的数据，在今年5月全球车企销量排行中，比亚迪位列第五位，不仅是唯一进入全球前十的中国品牌，与丰田、大众两大巨头的差距也在不断缩小。
“技术上，过去四年中，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，实打实的投入帮助技术越卷越强；产品端，将目前的产品与数年前相比，或是与目前的外资、合资同行相比，越卷越好；品质上，许多拆车机构、测试机构都在同维度下将中国汽车品牌跟外资同行作比较，品质越卷越硬”，李云飞认为。
越“卷”越猛的比亚迪，获得越来越多国际顶级机构的看好。摩根大通最新发布的研报认为，比亚迪的产品无论在成本和配置方面都非常出色，可以和大多数海外同类车型抗衡。随着公司实现全球扩张以及大力推广插混车型，预计到2026年比亚迪年销量将达到600万辆，其中海外销量约150万辆。
以研发和人才构筑技术护城河
为何比亚迪能一次又一次地刷新销量纪录、创造“全球之最”？在位于深圳坪山的比亚迪总部六角大楼中或许能寻到答案。
一面密密麻麻的专利墙，格外引人注目。“技术为王，创新为本”这行醒目的标语赫然于中央，一张张专利证书则被封装在相框中，整齐排布于四周，如漫天的星辰熠熠生辉。在业界，比亚迪有一个响亮的称号——“专利狂魔”，而这面专利墙正是这一称号的生动缩影，也是比亚迪始终保持技术领跑的密码。
截至2023年末，公司在全球范围内累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。从DM插电混动、e平台3.0到刀片电池、CTB、云辇，再到易四方、DMO超级混动越野平台、第五代DM技术，比亚迪每一次的技术发布都走在行业前列。
为什么比亚迪总能走在新能源技术的前沿？从财报我们或许能找到答案。从2019年到2023年，比亚迪的研发投入呈现高速增长的态势，从56.3亿元增长至399亿元。今年一季度，比亚迪以106亿元的研发投入位列上市车企研发费用排行榜第一名，再次创下历史新高。
放眼全行业，比亚迪2023年的研发投入不仅超过特斯拉的39.69亿美元（约284亿元人民币），甚至是长城的三倍以上，是吉利的接近五倍。不惜代价的巨大投入，最终换来比亚迪在新能源技术的“一路狂飙”。
掌控这辆“技术快车”的，则是比亚迪庞大而卓越的人才队伍。在新能源汽车这一典型的知识密集型和技术密集型行业里，高端人才的重要性不言而喻，比亚迪对人才更是“如饥似渴”。目前，比亚迪拥有11个研究院，逾10万名工程师，是全球研发队伍规模最大的车企。
不仅网罗各路英才，还要善待人才和善用人才，才能更好地激发员工干事创业的积极性。在第五代DM技术发布会上，王传福曾动情地表示，从2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高，花钱毫不手软。但如果没有顶尖人才，技术创新就是无源之水，工程师才是比亚迪最宝贵的财富。
近年来，中国汽车行业加速发展，以比亚迪为代表的新能源车企实现了从落后追赶到引领超越的转变。可以预见，在这场世界汽车工业百年未有之大变局，中国品牌正在扮演越来越重要的角色。
