造车十年，蔚来多品牌、多赛道的经营策略开始清晰。按照蔚来CEO李斌的话说，“蔚来已经不能叫新势力了。就像一个人长到一定年龄还说是小孩，这不太对。”
在近日举办的NIO DAY 2024上，蔚来展示了其产品线的两端：售价78.8万元的行政旗舰ET9和售价14.88万元的精品小车萤火虫。尽管高达六十多万元差价的两款车同台亮相让蔚来显得有些“分裂”，但至此蔚来旗下瞄准高端市场的蔚来品牌、面向家庭赛道的乐道品牌、以及聚焦于高端小车的萤火虫品牌全部已亮相。
一直以来，蔚来在很多场合表示过，蔚来旗下的车型对标BBA，并要把高端市场格局从BBA改写为NBA。在与34C、56E市场竞争多年后，蔚来终于向行政和小车市场挑战。从价格上来看，此次蔚来将ET9售价定为与国外78S汇率折算后价格相当，萤火虫更是直接将预售价瞄准了mini调价后的价格，并要在海外抢占小车市场份额。
不过，今年以来新能源市场竞争持续加剧，同质化竞争愈发严重。在补能方面，电池厂商也跃跃欲试，近期宁德时代便公布了巧克力换电技术并称与31家企业签订了超过10万块电池的订单。在此背景下，蔚来布局多年的换电网络优势能否延续，同时在不以价换量的情况下销量和产能是否可以持续提升都决定着其未来能否在高端市场站稳脚跟。
在李斌看来，汽车行业是百花齐放的行业。一个汽车公司的份额很少超过15%，达到10%的全球份额已经数一、数二。蔚来要做的是专注于自身的发展，而不是单纯地追求市场份额。他表示，2035年全球前十的汽车企业中至少有5家是中国公司。“至于蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被落下。”
ET9起售价达78.8万元 国产新能源冲击高端市场
适逢蔚来造车第十年，本是讲技术、发新品的NIO DYA2024增添了一丝情怀，现场摇身一变成为2万多人的大型聚会。蔚来联合创始人、总裁秦力洪这样形容这场“聚会”，“用户聚在一起的感觉不能用物理数据描述，但这是蔚来十年拥有的最大资产。”
在这重要时刻，一直要把“BBA”变成“NBA”的蔚来直接攻上了BBA的高端行政腹地。
去年NIO DYA上，蔚来播放了ET9前机盖摆放香槟塔平稳行驶过起伏路的画面，当时视频一出瞬间吸引了业界广泛关注。在埋下长达一年的伏笔后，被视为蔚来“秀肌肉”的ET9终于如期而至在NIO DYA2024正式亮相。根据介绍，ET9瞄准高端行政车市场，包含蔚来十二项全栈自研技术成果，专利申请总数1081项，同时售价也进一步提升到78.8万元。
不过，蔚来进一步向上冲击高端的同时，也意味着或将与78SP（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉）所在市场重合。市场有声音认为，蔚来能否从这些传统车型扎根已久的细分赛道中抢走市场份额仍是未知数。
李斌直言，78S有一个比较专属的市场，这个市场其实中国品牌非常难打进去，哪怕是奔驰E级都有些难，因为它更多在乎社会共识，消费的心理不同。而对于ET9的营销，李斌认为，它有着一套不同于以往蔚来车型的打法。他表示，销售行政旗舰车型与以往销售5、6、7、8等普通车型有显著区别。针对行政旗舰车型，蔚来将瞄准ET9目标用户的场景化服务和体验推出一些体验性的营销。
事实上，除了蔚来外，近两年中国车企都在向上冲击高端。不管是小米的性能车SU7 ultra、比亚迪旗下仰望的越野车、跑车，还是极氪的MPV、与蔚来同样选择行政赛道的尊界等，国内车企正在以不同的方式不断刷新市场对国产车的固有认知。
在李斌看来，中国品牌在高端的行政旗舰方面的突破，会让更多用户看到中国高端品牌在技术、体验、服务等方面的进步，发现原来中国品牌能做行政旗舰，并开始思考是否会尝试购买国产行政旗舰，这将动摇像传统BBA在高端旗舰市场的垄断位置。
秦力洪同样认为，汽车行业不是赢者通吃的行业，单一汽车公司的份额很少超过15%。而这背后原因一方面在于资产太重，另一方面在于汽车虽然是一个工业产品，但是汽车关乎于人的生活方式和对自己的社会定位。
秦力洪表示，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9都是中国品牌在高端市场很好的尝试，这里面有行政旗舰、有越野极限性能，形成互补竞争。高端行政是国际高端品牌的堡垒市场，中国品牌在这个市场中取得进步会更有挑战，但也说明它更有价值。
全球小车市场规模超千万台 萤火虫布局海外
与高端行政ET9同台亮相的还有蔚来旗下的第三品牌萤火虫及其同名车辆。尽管发布后萤火虫的大灯设计被网友“吐槽”为“把iPhone摄像头贴在了车身上”，但不可否认的是这款小车确实出圈了，甚至官方还带头玩起了大灯设计梗。
对于萤火虫，市场普遍担心在中国汽车市场是否会有人愿意为售价达到14.88万元的A级车买单并支撑起足够的销量。同时，在有限的市场中，整个品牌旗下有且只有一款车的萤火虫还要与传统品牌的mini、smart，以及国产品牌的海豚等车型竞争。
不过，从蔚来对旗下三个品牌的定位来看，蔚来承担着冲击高端市场的任务，乐道面向20万-30万元的主流家庭赛道，萤火虫覆盖小车市场，这与传统BBA等车企的发展路径十分相似。而对于要掘金海外的蔚来来说，萤火虫的设计更适合全球化布局。
李斌表示，萤火虫一开始就是为全球用户设计，要为全球用户造最好的小车，所以萤火虫承担了蔚来进入全球市场的责任。设计取向要照顾到全球用户的喜好。
对于萤火虫的市场空间和产品力，李斌表示，小车在中国市场确实不大，但全球市场规模超1千万辆。比如欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间是400多万辆，这与用车习惯、场景、用户取向相关。在他看来，萤火虫的产品力比Mini强。萤火虫在中国只有一款车，但在全球市场可能会根据不同的区域设计一些针对当地市场的车型。
在海外市场之外，大湾区正在成为诸多企业新的业务重点，蔚来也不例外。李斌表示，不管是对于蔚来品牌、乐道品牌，还是萤火虫品牌，大湾区都是非常重要的市场。蔚来在基础设施、销售服务网络方面投入非常坚决，接下来蔚来会持续加大大湾区投资。目前，蔚来在澳门用户已经超过了BBA和特斯拉。只要右舵开发好，蔚来一定会进入香港市场。
值得注意的是，由于车型大小、品牌定位等诸多原因限制，萤火虫需要建设其自己的销售和服务网络，如果销量上升，产能服务能否及时跟进也是蔚来要面对的重要问题。对此，李斌表示，萤火虫在欧洲会和本地合作伙伴合作快速建立销售与服务网络，与蔚来做直营的方法不一样。在服务设施方面、基础设施方面，只有一款产品可以做到非常高效。萤火虫车小，电池包也小，不能用蔚来换电网络建设的成本和速度去看萤火虫部署的效率和速度。
不容忽视的是，今年以来新能源市场洗牌速度加快，已经陆续有车企开始爆雷，对于尚未实现盈利的蔚来而言，能否通过三个品牌拉动销量加速实现盈利，在竞争激烈的市场中站稳脚跟是市场较为关心的话题之一。
在李斌看来，汽车行业比拼就像泥泞路上的马拉松。100年前，美国有1000多家汽车企业，最后剩下来只有几大集团。
李斌预判，未来会有相当多的汽车企业存活下来，集中度不会发生天翻地覆的变化，但排名肯定会发生变化。从全球来讲，到2035年，全球前十名的汽车企业中至少有5家是中国的公司，中国占据全球40%的市场份额。“至于蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被落下。”
