为了降本增效，吉利在业务聚焦上的调整力度，远超业内预期。
5月15日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）在一季度业务发布会上，回应了热点关切，上市仅一年的极氪（ZK.N）为何突然私有化，注入港股上市公司？
“今天的合并是我们必须做的事情，时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦如此强调回归“一个吉利”的紧迫性。
自2024年下半年以来，吉利开展了一揽子业务调整，将此前分散独立发展的汽车品牌，各自独立研究的智能电动化汽车技术，逐渐做起了合并同类项，避免小而散造成的浪费。
业务的调整必然辅以组织架构的变化。吉利从母集团到汽车业务板块，再到相应的上市公司，均做了一系列的人事部署。
原任吉利控股集团CEO（首席执行官）的李东辉，即将出任吉利控股集团副董事长；安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官，全面负责吉利控股集团运营管理工作。吉利正式启动了轮值总裁制度。吉利控股集团副总裁兼首席运营官戴庆被任命为吉利控股轮值总裁，负责搭建内部协同机制，直接向吉利控股集团CEO汇报。从母集团到汽车业务集团再到上市公司，最后到业务线，各种人事调整接踵而至。体量规模不小，虽然繁多但逻辑清晰。
整个吉利正在发生巨大转变，从鼓励赛马转向聚焦整合；从扶持内部创业、全面聚拢全球资源，以出行科技为核心的产业链布局，转向以汽车主业为中心的全面整合；从做大做多，转向做细做深；从广撒网到攥紧拳头。
如果说，过去五年间，吉利是在复杂的地缘政治与宏观经济压力下，加速全球布局，抓紧推动所孵化业务独立上市，降低母集团输血压力，推动创新业务板块市场化、协同化。由此，吉利控股集团从传统车企向全球化科技出行集团转型。
那么，现在整个吉利开始更新策略，以效率为优先，着重聚焦造车主业。作为《财富》世界500强企业，吉利此次战略调整正是基于激烈市场竞争的应对之策。
为何战略转向？
5月7日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（下称“极氪”，股票代码：NYSE：ZK）已发行全部股份。业内看来，这一举措颇为突然。
此前，吉利奉行着“多生孩子好打架”的多品牌战略，围绕不同的消费能力的客群和车型，打造了十余个不同的汽车品牌，甚至被业内视为传统车企孵化新势力的范本。这些品牌拥有较强的自主决策权，配备相对独立的研发与运营团队。
以极氪为例，其诞生于2021年，脱胎自领克品牌旗下的纯电事业部。当时，业内普遍有声音认为，传统汽车巨头难以造出符合智能电动车时代消费者需求的好车，面临淘汰。在这一背景下，极氪作为吉利的试验田，集合资源、人才、产能、技术，并由安聪慧直接带队成立。用时三年，成为最快IPO（首次公开募股）的造车新势力，并在销量上站住中国纯电豪华汽车销量龙头企业的身位。
一季报显示，极氪科技集团业绩亮眼，总交付量达11.4万辆，收入219.6亿元，毛利率提升至18.8%，净利润5.1亿元，去年同期亏损5.4亿元，实现扭亏为盈且同比增长近2倍。极氪品牌销量达4.1万辆，同比增长25%，毛利率21.2%；领克品牌实现销量7.3万辆，同比增长19%。
曾有业内高管对《财经》感慨，得益于极氪的成立，推动了其所在汽车集团独立成立、孵化造车事业群，乃至独立公司的进程。几年下来，所谓智能电动汽车的产品和服务，不再是跨界造车新势力的专属。
不只是极氪，陆续登陆资本市场的还有极星汽车Polestar、路特斯、亿咖通等整车及供应链企业。此外，在一些核心技术上，比如智能座舱、自动驾驶，整个吉利内部布局了多个不同团队同步研发。
这一模式的代价逐渐显现。桂生悦对《财经》直言，此前吉利汽车品牌小而散、散而乱，很难应对现有激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境。
2024年9月，吉利控股集团董事长李书福在公司诞生地发布了战略纲领，自此，吉利从鼓励内部赛马的积极扩张，转向强调内部协同的整合聚焦。紧接着，LEVC翼真、雷达等汽车品牌先后并入吉利汽车，领克和极氪整合为极氪科技集团；最近，上市仅一年的极氪科技宣布即将私有化。
吉利内部的整合并非一蹴而就，伴随整合的深入，一些深层次的问题就逐渐暴露出来。业务整合需要各自走流程，通过董事会和股东大会批准，沟通成本极高、效率很低。同时，由于各自的员工激励机制不同，会出现不同团队各自争取利益的情况，降低整合效果。
“最彻底的解决办法，就是将两家公司整体合并，回归一个吉利。”桂生悦如是对《财经》解释，为何极氪会如此“突然地”私有化并入吉利汽车。
按照吉利内部规划，在保持各品牌独立开展营销及产品设计的前提下，将最大限度协同中后台工作。经其内部测算，研发环节每年可节省数十亿元；联合采购方面，2024年已在原预算基础上额外节省几十亿元。此外，在制造、人力、财务、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将显著降低。
现任吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅告诉《财经》，初步定的目标是希望效益要超过5%，研发效力、管理效益以及营销的费用效率达到15%-20%。
高层全面换防
伴随业务板块的调整，吉利也展开了一揽子的组织架构变动。
李东辉即将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用。
2020年，李东辉由时任吉利控股集团首席财务官，接棒李书福，出任吉利控股集团CEO。此前，他曾主导财务体系改革，推动了吉利与沃尔沃的财务整合；负责了吉利汽车的财务优化与资本运作；并在吉利收购宝腾汽车、路特斯，入股戴姆勒等事件中发挥了积极作用。
梳理2020年至今的事件线，会发现如下吉利的大事件：沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩上市，极星汽车以SPAC方式在纳斯达克上市，极氪在纽交所上市、路特斯在纳斯达克上市；深化与雷诺、戴姆勒合作，成立相关合资公司，强化吉利在东南亚市场布局，助推当地电动化转型。
吉利汽车陕西宝鸡制造基地的自动化焊接线。图/新华
由此归纳来看，过去五年间，吉利在复杂的地缘政治与宏观经济压力下，在强化全球市场的业务布局，并抓紧机遇推动自身有价值资产独立上市，由此既能让这些业务减少对吉利控股集团的输血压力，更能助力这些业务板块尽快实现市场化。在此阶段，整个集团加速从传统车企向全球化科技出行集团转型。
安聪慧被视作吉利内部的头号产品经理，大学毕业后便进入吉利工作，此前带领团队打造出多款爆款车型。2009年，自主品牌都困于廉价市场之际，安聪慧带领团队推出吉利第一款品牌向上的产品帝豪，拉开了吉利国民车的序幕，也是国内迄今为止唯一已经更新四代，持续热销16年，累计销量突破400万辆的自主车型。安聪慧主导与瑞典共同开发CMA平台，吉利也迈入孵化领克、架构造车的发展快车道，并由此逐渐推出了一系列共用平台，借此让吉利造车的速度增快、成本降低、质量提高。
2021年，安聪慧直接挂帅，出任极氪科技CEO，集合整个吉利各方面的力量，从0到1内部孵化了这一新公司，并打造了爆款车型极氪001。
根据最新的人事任命，安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官，全面负责吉利控股集团运营管理工作。在极氪科技和吉利汽车的合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团首席执行官。
时值2025年，整个吉利开始更新策略，以效率为优先，着重聚焦造车主业。近期，吉利控股集团特设业务线首席科学家岗位，此前极氪科技公司的业务负责人出任，开启相近业务线的聚合工作。
此前在各业务线上历练过的中青年高管，开始进一步走向台前。
淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设“吉利银河事业群”和“极氪科技事业群”。淦家阅仍担任吉利汽车控股有限公司（0175.HK）执行董事。
淦家阅也是大学毕业后加入吉利汽车，80后，财务管理出身，推动吉利财务体系改革和成本优化；后负责吉利汽车的采购业务，通过集中采购和供应商整合，推动了单车降本。2021年，淦家阅出任吉利汽车集团CEO，推动了吉利汽车的云计算、大数据、人工智能等业务板块的发展；银河品牌独立运营，成为吉利新能源汽车的增长引擎；通过自研技术和供应链本土化，进一步推动国内和海外生产降本；并在其任内，退出员工股权激励计划，覆盖逾万人。
值得一提的是，2025年3月，吉利正式启动了轮值总裁制度。戴庆被任命为吉利控股轮值总裁，负责搭建内部协同机制，直接向吉利控股集团CEO汇报。
接近吉利的人士告诉《财经》，在极氪私有化并注入后，吉利汽车（00175.HK）仍会不断注入吉利汽车集团的相关资产。
桂生悦续任吉利汽车控股CEO及执行董事，确保港股上市公司的资本市场稳定。桂生悦在媒体面前向来以敢言和直言著称。过去几年间，当业绩不达预期时，他会代表管理层主动向投资人致歉；稍早前，他还因智能化不能以安全为代价，全球汽车不能没有燃油车等观点，引发舆论热议。
此外，此轮调整新进入集团管理层的副总裁兼首席战略官郑鑫，是凭借在电池及供应链业务上的优秀表现而被提拔。在进入吉利控股集团前，郑鑫主导业务深耕汽车上游产业链。
“汽车工业第一个是高科技，第二个是大规模。这两样东西是缺一不可，我们现在所做的一切都是围绕着这两个方面。小规模的汽车公司，相对来讲比较容易形成和管理，但是要长期可持续发展，必须是大规模的汽车集团，而且在科技上必须持续地投入和引领发展。”2024年3月，李书福曾在央视接受访谈时，如是说出自己的观点。至今来看，这正是他推动这一揽子大变革的核心逻辑。
