9月12日，东风猛士内部召开干部大会，宣布曹东杰不再担任该品牌总经理职务。这一消息很快在东风体系内被确认。随后，曹东杰重回东风本田汽车有限公司，出任公司董事，并被推荐为执行副总经理。
这起看似正常的人事调整，却在业内激起了新的关注。一位接近东风猛士的知情人士告诉《财经》，曹东杰离任后，华为车BU（下称“华为”）将全面接管猛士品牌的销售工作。看起来，这也与8月中旬猛士推出旗下第二款车型M817时，华为为保该车销量立下“军令状”顺理成章。
彼时，华为于东风猛士的公开身份还是为M817提供智能化全栈解决方案的“超级供应商”。而对销量的“担保”此前更鲜有。
对此，东风汽车集团（下称“东风”）内部人士向《财经》表示，东风与华为的关系确实正在进入一个全新阶段，这将是一次管理思路的融合，而非简单的交接或托管，因此，“严格意义上来讲，华为将全面进驻猛士或完全接管其销售的说法并不准确”。
“集团正在和华为建立一种全新的、更深入的合作模式，此次合作品牌只聚焦于猛士。”他进一步表示。具体而言，猛士将接入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）流程体系，双方围绕产品定义、流程组织、市场反馈和用户价值等，展开全面管理协同。
简而言之，东风和华为将通过流程的深度融合，构建一种全新的管理模式。
此外，东风方面反复强调，此次，其与华为合作的升级并不是东风汽车简单复制华为体系，而是在双方磨合后进行的一次深度探索，目的是共同推进对猛士管理思路的融合。毕竟，东风和华为无论在组织结构、团队文化、经验体系等方面有很多不同之处，在充分发挥各自优势的基础上进行有机融合，对猛士品牌的发展才最有益。
据上述内部人士透露，随着双方合作关系的升级，接下来，东风方面还将有更多重要调整，并于近日向外界公布。
据悉，IPD、IPMS体系是华为内部长期打磨的组织管理方法。其中，IPD以产品成功为投资逻辑，从产品概念、开发、验证、发布到生命周期各阶段建立整体框架，确保产品从概念到上市的全流程高效运作，满足客户需求；而IPMS则是其面向市场的落地延展，通过整合和协调公司各部门的资源和力量，提高产品的商业表现能力。
显然，在东风猛士内部导入这套体系，意味着组织架构、职责分工、协同界面等方面都将迎来深度调整。而这一轮组织调整与流程协同既是一种升级机会，也是一场方向性的重新确认。
“这不只是一次简单的流程优化，而是要让主机厂内部团队学会像互联网企业一样理解用户需求，用流程和组织体系承接不确定性的市场反馈。”艾媒咨询首席分析师张毅认为。
值得注意的是，此次合作调整正值猛士品牌发展的关键节点。作为东风近年最重要的战略项目之一，猛士在集团内部承担着“豪华智能越野”突围任务。不同于此前在合资渠道经营的传统豪华品牌，猛士是唯一完全由东风自主推进、面向豪华新能源消费市场的项目。
同时，这种深层次的融合，也被认为是“华为新合作模式”探索过程中的关键一环。至于此次合作升级是不是将采用华为正在酝酿的“新模式”？东风方面表示，目前尚未可知。
