在中国香港航空历史中，航空事故大多与风势较大有关。但此次事故发生时当地天气及跑道情况均适合运作。图为被铁丝网包围的香港国际机场跑道外景。摄/焦建
中国香港国际机场一宗近30年未见的飞机意外事故发生后，随着相关机构展开调查，一系列相关信息正不断向外公布。
10月20日凌晨约3点50分，一架由阿联酋阿勒马克图姆国际机场抵港的B744货机（航班编号UAE9788）在香港国际机场北跑道降落后出现偏离情况并冲破铁丝网坠入海面。在这一过程中，一辆机场巡逻车被撞入海。事故发生时，该飞机上并无载货。
截至10月21日中午《财经》记者发稿，此次事故中被撞入海中巡逻车上的两名人士已被证实死亡。该货机断为两截，其中机头部分被撞烂，后半截机身则浸泡在海水中。相关人士仍在水中搜索俗称“黑盒子”的飞行记录仪。
货机上四名土耳其籍机组人员没有受伤。香港警方新界南总区重案组目前正协助调查意外原因，并指出不排除进行刑事调查。10月20日，这四名机组人员曾被带到警署协助调查。他们分别为一名35岁货机机师、一名44岁货机副机师，以及两名分别为35岁和46岁的货机职员。
飞机冲出跑道在全球民航事故类别中位列首位，主要与暴雨或大雪有关。整体而言，航空事故主要涉及天气、人为及机件三大因素。如沿着天气因素调查，会调查会否受风切变或侧风影响降落。但降落时除非风力极强，否则一般不会出现飞机的突然急转弯。
在香港航空历史中，航空事故大多与风势较大有关。1993年11月4日，台风“艾拉”袭港期间正悬挂三号强风信号，一架台湾中华航空客机降落启德机场时冲出跑道堕海；1999年8月22日，台风“森姆”袭港期间，一架台湾中华航空班机则于香港国际机场降落时失事。
此次事故中涉及的前述货机当时正以约80公里/小时的速度在跑道滑行，速度正常。香港天文台的相关数据也显示，当日香港天气晴朗。香港机场管理局则于10月20日通报称，事发当时的天气及跑道情况均适合运作。事故中货机滑行轨迹并不正常，先是滑出跑道、继而撞破铁丝网并坠入海中。
香港机管局机场运行执行总监姚兆聪则在相关新闻发布会上指出，“正常飞机是无论如何都不会转出海那边。”
香港民航处方面相关人士则进一步表示，该货机降落前机师（驾驶员）与民航处指挥塔曾有过联络，但并未收到其发出求助信息。在货机滑行到大约为跑道中间位置时突然转左，民航处指挥塔曾尝试用无线电呼叫机师，但无人回应。事发后，相关人员尝试再次用无线电联络机师，但无回应。
按照既定程序，目前此次事故正由香港民航意外调查机构负责调查。香港民航处方面正与有关机场单位包括相关航空公司跟进，并将有关情况通报民航意外调查机构，配合调查事故成因。
香港民航意外调查机构是香港特区政府运输及物流局下成立的一个独立调查机构，负责根据《香港民航（意外调查）规例》（第448B章）及参考国际民用航空组织的标准，进行民航意外及事故的调查。
香港特区政府运输及物流局局长陈美宝强调，飞行安全至为重要，运输及物流局持续高度关注事态发展，敦促相关部门全力配合调查，期望民航意外调查机构在一个月内发表初步调查报告。
民航意外调查机构总意外及安全调查员文家齐透露称，会就事件根据香港民航意外调查规例和国际民航组织附件13要求，就今次事件定性为意外及作出调查。并会按照飞机系统、维修、操作、天气和跑道情况等作出评估，进行调查决定意外的成因。目前仍在搜索飞行记录仪和机舱话音记录仪，当时的飞行速度等资料都储存在这些记录仪内。
香港工程师学会航空分部副主席詹永年则公开表示，香港机场整体设计包括所有跑道，均符合甚至超过国际民航组织的标准。从目前情况判断，因跑道或机场环境导致此次意外则暂时“不是大机会（不是主要原因）”。
香港重视航班安全。当地《民航条例》第四条列明，若飞行方式对任何人造成不必要危险，机师可被罚款10万元，及监禁不多于半年。另外，根据《1995年飞航（香港）令》，任何人鲁莽或疏忽操作飞机，导致他人受危害，最高可判囚2年。
在事发后的救援期间，曾有五班抵港及一班离港航班一度延迟约5分钟至15分钟。整体而言，香港国际机场在10月20日有超过千个班航班改用南跑道及中跑道升降，但没有航班受影响而取消升降。
截至10月21日中午，此次事故涉及的北跑道仍处于暂时封闭状态。据姚兆聪透露，目前各方仍在搜索黑匣子，等调查完成才能打捞涉事飞机的机身。因此要待事故调查完毕及联络航空公司进一步确定如何移走飞机后，再决定何时重新开放。
此次出事货机已有32年机龄。阿联酋航空方面回应称，涉事货机由一家名为Act Airlines的土耳其航空公司向其租用。对巡逻车两名死者及其家属表示深切哀悼，该公司会与相关部门保持密切联系，尽力配合调查。
从事香港货运代理的一位业内人士则对《财经》分析称，此次涉事机型为波音747货机，属于“湿租（Air ACT）”货运航班，意思是航空公司向另一航空以飞机、机组人员及维护人员“全包”租赁模式营运的货机。与之相对应的则是“干租”，即只租出飞机，其他事项则由承租方负责。
