到过泰国曼谷素万那普机场的人，都会对机场周边由中国车企“承包”了的巨型广告牌印象深刻。
在机场出入口的正对面，上汽名爵、比亚迪腾势、广汽埃安和广汽传祺，三个并不相关但同样来自中国的汽车品牌广告牌长达几十米，并排横立在一起，惹得刚落地的中国游客纷纷拿起手机拍照留念。
从机场乘车前往市区的路旁，更是每隔几十米就立起一座广告牌，分别来自比亚迪、深蓝、长城等中国车企旗下的新能源车型，密集程度堪称罕见，清晰表明中国新能源汽车在此地的攻城略地之势。
泰国曼谷素万那普机场前往市区的路上，隔几十米就是中国汽车品牌的广告牌。摄/王静仪
中国电动汽车进入泰国市场仅三年，据泰国汽车协会2025年上半年的数据，中国品牌在泰国电动汽车市场的份额已经超过80%，在整体乘用车市场的占比首次超过15%。
从零到快速成为市场主导者，泰国电动汽车产业是中国“新三样”（电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池）出口劲增的一个缩影。
海关总署统计，2025年前三季度，“新三样”累计出口金额9097.7亿元，同比增长20%。9月单月，“新三样”出口金额1175.4亿元，同比增长39.6%。按这样的发展速度，全年出口金额有望在2024年的万亿元之后创下历史新高。
《财经》记者研究发现：
第一，从数量来看，太阳能电池出口量最大，前九个月一共出口92.8亿个，增长69.3%；但光伏全行业供大于求导致单价走低，出口金额152.2亿元，同比下滑13.3%，后续量价齐增面临挑战。
第二，从金额来看，锂离子蓄电池规模最大，前九个月中国累计出口锂离子蓄电池34亿个，同比增长19.1%；累计出口金额3971.3亿元，同比增长27.8%，在“新三样”出口金额中占比超过43%。
第三，从影响力来看，电动汽车出口最值得关注。中国汽车品牌在海外道路上越来越多，强化了中国作为全球电动汽车转型引领者的公众认知。同时锂电池出口和电动汽车的出口密不可分，近年企业多发展KD（散件组装）出口业务，将整车拆解为散件模块形式运到海外再组装成整车。今年前三季度中国电动汽车一共出口259.9万辆，增长55.1%；出口金额3396.9亿元，增长33.1%，增速最快。
第四，广东是中国“新三样”出口规模最大的省份，而安徽增速最快。据界面智库和瀚闻资讯统计，1月-9月，全国“新三样”出口规模前五大省份依次为广东、江苏、上海、福建和浙江，区域集中度很高，前五大省份在总量的占比达到六成。
第五，从目的地看，西欧是最爱买中国“新三样”的地区。2025年前三季度的前五大出口国里，有四个位于欧洲，德国居首，占比接近10%，比利时、荷兰和英国分列三四五名，美国排名第二。
图源：界面智库和瀚闻资讯
当前，中国生产全球76%的锂离子电池、超过60%的电动汽车以及80%的光伏产品，技术先进而价格实惠。凭着高性价比的产品，中国“新三样”逐步成为中国出口的新增长点，在全球生根发芽。
德国人最爱中国“新三样”
“性价比很高”，泰国小伙阿德里安今年30岁，刚刚买了一辆比亚迪品牌的电动SUV汽车Atto 3。物美价又廉，是他对中国汽车的最大印象。
阿德里安告诉《财经》记者，汽车相当智能化，他第一次体验到还能用手机远程控制车内空调，曼谷天气炎热，这个功能很实用。曼谷城区堵车也相当严重，这时打开辅助驾驶，能省不少精力。价格就更让人满意了，90万泰铢（相当于人民币19万元），比日本品牌便宜还功能多。
以电动汽车为代表，中国“新三样”加速出口。海关总署统计，2024年出口突破万亿元大关；2025年前三季度，“新三样”累计出口金额9097.7亿元，同比增长20%。
“新三样”对于出口的拉动作用日益明显。据界面智库和瀚闻资讯统计，2025年1月-9月，“新三样”出口占中国出口总额的比重为4.5%，拉动中国同期出口总额同比增长约0.75个百分点，拉动幅度较上年同期高1.16个百分点。
都出口到哪？界面智库和瀚闻资讯的统计显示，西欧是最爱买中国“新三样”的地区。2025年前三季度的前五大出口国里，有四个位于西欧，德国居首，占比接近10%，远超其他国家，比利时、荷兰和英国分列三四五名，美国排名第二。
“运到港口的中国电动汽车越来越多了。”德国汉堡港口与物流股份公司销售总监Michel Rumpelt告诉《财经》记者，在确保物流效率的同时，安全是主要考量，因为电动汽车被视为运输危险品，汉堡港为此设定了一个专门的仓储区域。随着规模持续增大，汉堡港已经做好增强接待能力的准备。
图源：界面智库和瀚闻资讯
广东是对中国“新三样”出口贡献最大的省份。根据统计，2025年1月-9月，全国“新三样”出口规模前十大省份依次为广东、江苏、上海、福建、浙江、安徽、陕西、四川、广西、河北，排名前五的省份在全国总出口的占比达到六成。
拥有多家锂电池和电动汽车公司的深圳，是“新三样”出口重镇。深圳海关统计，今年前7个月，深圳电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”产品出口621.8亿元，同比增长21.5%。
从增速来看，安徽最高、四川次之，增速分别达到72.7%、68.9%；陕西、广东累计增速相近，分别为33.0%、32.2%；浙江、福建、江苏、上海累计增速依次为20.0%、17.4%、13.0%、5.6%。
从企业类型来看，根据《人民日报》在2025年初的报道，在出口强劲的“新三样”中，民营企业贡献超过一半。
一系列数据，勾勒出中国“新三样”出口的概貌。
中国电动汽车两大流向：西欧和亚太
在“新三样”出口中，电动汽车尽管不是规模最大的，由于单价高、上下游产业链长，备受瞩目。
海关总署统计，今年前三季度中国电动汽车一共出口259.9万辆，增长55.1%，远快于新能源汽车在国内的产销量增长。
西欧是中国电动汽车出口的核心，在前三大出口国里就占了两个。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计发现，2025年1月-9月，出口到比利时的中国电动汽车最多，达22.4万辆，同比增长9%，排名第一；15.3万辆出口到英国，增速60%，排名第三。
《财经》记者了解到，比利时是中国电动汽车出口第一大国，因为欧洲最大的汽车转运港安特卫普港坐落于此，电动汽车先漂洋过海运到比利时，再通过公路和铁路集中转运到欧洲内陆，比利时代表的是整个西欧对于中国电动汽车的庞大需求。
德国物流服务公司TSIT承接不少中国车企在欧洲的物流业务，其创始人杜梅告诉《财经》记者，中国电动汽车在欧洲蓬勃发展，比亚迪把越来越多的门店开进德国购物中心，奇瑞在东欧一带销售得不错，小鹏在北欧很好。欧洲人接受中国汽车品牌是一个循序渐进的过程，最初有疑虑，随着中国车企的技术的进步和产品竞争力的提升，中国电动车在欧洲明显卖得越来越好。
图源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
西欧市场不仅规模大、消费力强，更是全球汽车技术和标准的重要策源地，对中国车企提升品牌形象和技术水平具有战略性意义。但是今年比利时仅9%的增速透露了不利信号，由于面临最多45%的进口关税，中国车企正以本地建厂等方式寻求长期发展。
2025年前三季度中国电动汽车出口排名前十的国家，有六个位于亚太地区：菲律宾（15.3万辆，+84%，第二）、澳大利亚（10.9万辆，+89%，第六）、泰国（9.7万辆，+12%，第七）、阿联酋（9.3万辆，+70%，第八）、印度尼西亚（77万辆，+93%，第九）和印度（7.5万辆，+24%，第十）。
南美也是中国电动汽车出口重镇，巴西和墨西哥分别以14.1万辆和13.2万辆的出口量位列第四、第五，增长1%和104%。
从中国出口企业来看，由于各企业没有单独发布电动汽车的出口数据，大多只列出涵盖燃油车的汽车整体出口情况，难以进行全面梳理。
以全球电动汽车销量最大的企业比亚迪为例，2024年其出口了43.3万辆新能源汽车，同比增长71.8%；2025年前三季度出口增长1.3倍，达到70.5万辆，月出口接近8万辆。与此同时，比亚迪于巴西、泰国和匈牙利等地的工厂正在或即将投产。
锂电池出口：福建是第一大省
不管是电动汽车还是笔记本电脑、手机等消费电子产品，锂电池都是不可或缺的核心零部件。随着全球对可再生能源的关注度提高，用于储能系统的锂电池出口也在增长。
个人和企业的三大类需求之下，全球锂电池市场的年均复合增速达10%，而中国是全球最大的锂电池生产国，在规模、成本、技术等方面都具备全球竞争力。
“新三样”出口中规模最大的正是锂电池，占比超过40%。海关总署统计，2025年前九个月，中国累计出口锂离子蓄电池34亿个，同比增长19.1%；累计出口金额3971.3亿元，同比增长27.8%。
福建是中国锂电池出口第一大省，占比超过全国的四分之一。据厦门海关统计，2024年福建省锂电池出口1191.65亿元，占同期全国锂电池出口总值的27.4%，连续两年破千亿元。2025年1月-8月，福建锂电池出口总值872.3亿元，同比增长19%。
按照出口来源地划分，2025年上半年中国锂电池出口额排名前六的省市分别为：福建、广东、江苏、上海、安徽和浙江，出口额占全国出口总额的八成以上。
欧美等海外市场锂电池需求快速增长，但其本土企业供应能力不足，这为中国锂电池产业出海提供了机遇。西欧和美国是中国锂电池出口的主要目的地。
《中国能源报》报道，德国已取代美国成为中国锂离子电池第一大出口国，2025年上半年出口金额为65.15亿美元，同比增长11.5%，占锂离子出口总额的19.1%。美国降为第二大出口市场，1月-6月出口总金额为59.98亿美元，同比增加18.6%，占17.6%。第三到五位分别为越南、荷兰和韩国。
和电动汽车领域的趋势类似，欧洲和美国作为全球主要锂电池消费市场，近年来出台了一系列政策法规扶持本土锂电池产业发展。这些政策对中国锂电池产业链企业出海节奏、方式、策略等造成显著影响，欧盟新电池法或将推动锂电池和材料企业前往欧盟建厂，美国加征关税则导致出口短期受阻。
同时中国汽车企业为适应海外市场需求，发展KD（散件组装）出口业务，将整车拆解为散件模块形式出口，运到海外再组装成整车，加速锂电池出口速度。
欧洲和东南亚是中国锂电池产业链企业海外建厂的首选地，亿纬锂能、蜂巢能源、蔚蓝锂芯、星源材质、龙蟠科技、贝特瑞、宁德时代等在东南亚建厂，匈牙利和土耳其则吸引了宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技等多家企业。布局方式包括投资建厂（全资或合资）、技术授权两种。
值得一提的是，由于锂电池在运输过程有起火爆炸的风险，安全是监管重点。锂电池出口需要经海关查验，办理出入境危险货物运输包装使用鉴定结果单，即“危包证”。如何在确保安全的情况下提高出口效率，多地海关积极创新监管模式。
福建厦门提出创新认证检验方式，由检验机构对经改造后储能集装箱开展符合性认证检验，替代原有常规危险货物装箱的监装过程要求。新模式下，解决货物既为运输组件又是产品外壳包装的安全要求，在降低企业海运成本的同时，提升锂电池组产品“装箱”效率30%。
深圳的经验则是开展“批次检验”模式改革试点，于海关办事大厅设置了出口“新三样”及进口相关原材料通关业务办理专窗，国家高新技术企业等还可以提前预约申报。深圳市凯曼达科技有限公司总经理谢静表示，自从实施改革后，该企业九成以上批次的锂电池生产灌装完成后，就可以通过合格评定出具危包证，从生产线到离境口岸只需不到一天时间，抢到美国、德国等国家的不少订单。
太阳能电池出口：量增但价跌
相较于红火的电动汽车和锂电池出口，中国的太阳能电池前三季度出口的形势比较微妙——数量增长69.3%，但金额下跌13.3%。
太阳能电池2025年前三季度出口金额152.2亿元，对应出口数量92.8亿个，这意味着1.64元的平均单价。
《财经》记者同理推算去年同期单价，约为3.20元，不难看出，太阳能电池的平均出口单价在一年内下降了近一半。价格的下跌抵消了数量增长带来的收益，导致了总出口金额的下滑。
全行业供大于求是降价的主因。近年来，中国光伏制造业各个环节（多晶硅、硅片、电池片、组件）的产能都在以惊人的速度增长，远远超过了当前全球市场的实际需求。为了消化巨大的产能，企业之间展开了激烈的价格战，直至产品跌破成本线。
中国生产全球80%的光伏产品，价格战对于全球能源转型来说是利好，意味着太阳能发电的成本更低，普及速度会更快。但对于中国光伏企业而言，则意味着亏损，2024年龙头企业里仅两家有微薄利润，其余企业皆亏损，行业正经历一轮残酷的“洗牌”，实力较弱的企业可能被淘汰出局。
在中国光伏产品出口目的地方面，欧洲一直都是主要市场，但份额开始下降，以发展中国家为新增长极的多元化趋势凸显。《中国能源报》报道，随着越来越多的全球发展中国家加大对光伏项目的部署，2024年中国出口的光伏组件中，约有47%流向发展中国家，创历史新高，首次与发达国家规模相匹配。
具体而言，第三方机构索比咨询统计，中东市场成为新引擎，以阿联酋为代表的中东国家增长迅猛，这背后是当地光伏建设热潮；东南亚战略地位提升，菲律宾凭借其转口贸易优势，在中国出口政策环境逐步收紧的背景下，吸引了大量贸易流量。
商务部国际贸易谈判代表兼副部长李成钢在10月30日举办的国务院政策例行吹风会上介绍，光伏产品已经连续四年出口额超过2000亿元。
后续能否实现出口量大幅增长的同时，出口额也恢复增长，仍然面临挑战。不过9月单月的表现已经释放积极信号，该月太阳能电池出口金额增长了39%。
索比咨询认为，价格初现上行趋势，主要源于中国预计取消光伏组件出口的增值税退税，这将直接推高全球光伏基准价格约9%。退税政策的取消将导致四季度海外需求预计进一步回落，出口量短期承压。
无疑，出口新政将加速行业优胜劣汰。具备技术、品牌和产业链优势的企业有望获得更高市场溢价，推动行业集中度进一步提升，同时引导资源向技术研发、绿色制造、海外本土化布局等领域倾斜，为中国光伏行业从“全球产能大国”向“全球产业强国”转型奠定基础。
