记者观察
请上车，无人驾驶！
陈庆春/文
一个由谷歌2009年创立的近乎梦想般的自动驾驶实验室项目，正慢慢地变成现实。
6月6日，在成都财富全球论坛上，沃尔沃汽车产品战略及车辆产品线管理高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯表示，堵车辅助系统在一两年内即可商用，完全自动化技术十年内商用。堵车辅助系统，即：根据探测系统，车辆可跟着前面的车流且保持一定车距自动往前走，驾驶员自己不用操控。
谷歌提出了概念，传统汽车企业则开始将这一梦想分步骤地变成常人可以实现的事情。
传统车企认为，实现无人驾驶需经历四个阶段：驾驶辅助，包括堵车辅助系统等；部分自动化；高度自动化；完全自动化。
按这一节奏，美国汽车工程师协会预计，全自动汽车将在2025年入市。美国《福布斯》和美国电器及电子工程师协会（IEEE）预测，2040年无人汽车占比将达到70％以上。
谷歌有更乐观的估计，自动驾驶汽车有望在三年到五年内正式上路。到目前为止，谷歌无人驾驶汽车确实已在内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州获准，而在夏威夷、新泽西、俄克拉何马和哥伦比亚特区的议员们也正在审议类似的提案。
基于此，沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、日产、博世等车企均已涉足其中。一条成熟的产业链形成在即。麦肯锡近日发布报告称，未来5年－10年，无人汽车将带动上万亿美元的投入；2025年，无人汽车能够产生2000亿美元至1.9万亿美元的产值。
更奇妙的设想在于，在无人驾驶全面驶出之际，所有车辆将通过网络互联，车与车、车与交通指挥系统之间可适时交换数据。欧洲车企已经建立“车辆间通讯联盟”，以开发车与车直接可以通信的统一标准。所以，车与车的对话与交互并非想象。
未来将是一个汽车互联的世界。无人驾驶不仅取决于雷达探测的灵敏度，或是激光扫描和自动感应系统的准确性，更重要的是汽车接入车联网的数据交换能力。
那么，在新的世界谁将是最大的受益者？如果所有自动驾驶汽车都使用谷歌开发的汽车软件、地图软件，这就相当于时下的Android系统。谷歌将拥有所有数据。谷歌已经宣称，自己不会制造汽车。但提供什么样的数据服务，谷歌说了算。
在无人驾驶时代，传统车企会否沦为硬件制造商？
他说
傅成玉：大电网不利于分布式能源
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中海油与冰岛谋北极油气开发
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