当地时间1月23日，知名科技记者马克·古尔曼撰文表示，苹果公司决定将其智能汽车自动化水平由L4调整至L2+，最早发布时间推迟两年至2028年。在长达十年的造车尝试后，苹果公司董事会终于将目标转向了一种不那么雄心勃勃的设计。
按照新计划，苹果的T0级目标是把原型车和量产车造出来。爆料人声称，在内部，这一转变被视为苹果造车的关键时刻，要么公司最终能够在降低预期的情况下交付产品，要么高层会考虑砍掉这个项目。
2014年，苹果公司宣布造车计划，代号为Titan的项目几经换帅，战略方向一波三折。2022年，公司降低造车预期，宣布在2026年实现L4（可能保留踏板或方向盘）级自动驾驶等级功能，而在一开始，公司的目标是实现L5级（完全接管）。
同济大学汽车学院教授朱西产此前在接受《财经》新媒体采访时指出，现阶段无论是汽车还是飞机都还不足以让代码的指令高于驾驶员的指令。但他相信智驾系统未来会优于人类。因为自动驾驶软件是嵌入式的，操作系统和芯片与传感器是强绑定，自动驾驶能力的优化是根据芯片算力不断迭代的过程。
据爆料人，苹果汽车也将舍弃以往新品一步到位的策略，采用“优化迭代”方案。通过OTA（汽车系统升级）和产品迭代，逐步提高智驾水平，这意味着苹果汽车将配备强大的硬件以确保性能冗余和安全冗余。在自动驾驶纯视觉识别方案尚未成熟的现阶段，性能冗余一定程度上提振了一部分销量，但如此一来，苹果汽车的售价不禁让人担忧。据外媒1月24 日报道，特斯拉计划于 2025 年年中开始生产一辆代号为“Redwood”的新款紧凑型电动跨界车，预计售价2.5万美元，而据此前消息，苹果汽车售价预计在10万美元左右。
有业内人士预测，L2及以上智能驾驶在乘用车市场渗透率2025年将达70%。朱西产认为，新能源车掀起了一场汽车工业智能化革命，全产业都在经历重塑，没有一个企业可以依靠自有资金实现转型。坚定投资人的信心，最重要的衡量标准就是量产。相较于同样强调自研的小米汽车，苹果造车已经十年，苹果公司的股东们对汽车项目“耐心十足”。
前微软战略师Robert Scoble曾发文预测，随着空间计算时代的到来，机器人、MR眼镜、自动驾驶汽车都将数字孪生在虚拟世界当中。未来，苹果MR头显设备可能会和苹果汽车连接，在此基础上，也许苹果汽车将不需要装配踏板和方向盘。如今，较苹果汽车晚一年立项的苹果头显已经准备交付，而苹果汽车的未来难以预料。
造车是苹果最昂贵的研发项目之一，立项十年来，在支付工资、自动驾驶研发、云端控制系统研发、封闭路测、汽车零部件上已经累计投入了数十亿美元，却一直未生产出一部原型车。董事会在2023年就汽车计划迟迟不能实现预期目标频频向管理层施压，而管理层交出的答案是，降低这个目标。
