城市里最后的低速电动车

《财经》杂志   文/《财经》记者 王静仪 实习生 郭宇 编辑/施智梁     

2020年18期 2020年09月07日出版  

本文294字,约1分钟

“低速电动车的标准如何制定,可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。”国标迟迟不出,低速电动车拿不下上路的身份,在过去的两年间,少部分企业艰难转型汽车制造,大部分则藏进更难监管的乡野

8月22日,山东德州市民老陈买了一辆低速电动车,他挺高兴。

老陈之前开两轮电动车,现在换成四轮,冬天开暖风,夏天能挡雨,“四个轮子就是好”。他50多岁了,自己开个早餐店,汽车太贵,他买不起,思来想去,还是1万块钱的低速电动车最好。付完全款,也不需要车牌和驾驶证,他直接开着车带上妻女回家了。

售价1万-3万元,外观类似汽车,却比汽车续航里程短、行驶速度慢,“优势是不需要上牌上证”的低速电动车正在大行其道。在北京的胡同,在小城的街道,在乡镇的小路,都有“老头乐”的身影,老人用它接孩子,家庭主妇则开它去买菜。

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