对于吉利汽车（00175.HK）2020年取得的业绩，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦将其视为未来五年的“低谷”。
3月23日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布了2020年财报。财报显示各项数据都出现了不同程度的同比下滑，2020年，营收921亿人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。
“业绩下降的原因，既有疫情、原材料涨价等宏观因素，也因为我们处在从3.0到4.0产品的转换的过程中。”《财经》记者从吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉处了解到。
“就2020年的业绩而言，它一方面是符合我们的预期的，因为我们清楚，整个产品周期就是到了一个必然的阶段。”桂生悦称，“另一方面展望未来，可知2020年的业绩一定是最低谷。”
《财经》记者了解到，2020年长城汽车（601633.SH）、广汽集团（601238.SH）、上汽集团（600104.SH）业绩均有不同幅度下滑，特别是第一季度的财务数据较其他季度波动较大，主要原因为公司受疫情影响，产销量波动。虽然长安汽车（000625.SZ）归属于上市公司股东的净利润出现大幅增长，但是其去年处于亏损状态，2020年长安汽车加大了改革力度，推行产业结构调整，才使得业绩好转。
尽管2020年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较2019年下滑近40%。吉利推出蓝色吉利行动计划二，组建全新的纯电动汽车公司。
整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生，由李书福亲自挂帅,安聪慧出任CEO。首款车型将于4月份的上海车展开启预定，今年第四季度开始交付，而这些信息刚好与去年发布的领克ZERO的预售时间相吻合，业内预测，ZERO将从领克转移至极氪品牌，成为该公司首款新车。
一位吉利汽车内部人士告诉《财经》记者：“从一个层面上来看，吉利想要做高端电动化品牌并不是突然的决定，在此之前已经准备了近五年的时间；另一个层面，现在特斯拉以及一些造车新势力都得到了很好的认可，从产品到用户到市场，吉利认为现在是可以推出高端品牌的一个成熟的节点。”
刚刚诞生的极氪，是吉利的第14个汽车子品牌。多线并进，既是 “兄弟多了好打架”，也是“鸡蛋放在多个篮子里”。对于在高端新能源汽车市场上分一杯羹，吉利押注极氪野心勃勃。这一次，吉利在新能源赛道的赢面有多少？
领克成销量亮点，研发投入激增56%
吉利汽车2020年营收921.14亿元，同比下降5.7%，其中中国市场贡献855.97亿元，同比下降7.6%，海外市场贡献65.17亿元，同比增长37%。
销量下降导致吉利汽车整体营收下降。2020年吉利汽车全年累计销量132.02万辆，同比下降3%。海外市场的增长则得益于区域市场的快速增长，海外市场累计销售7.3万辆，同比增长25%。
在吉利的销量构成中，领克品牌成为其亮点，全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，四年收获超过46万用户。
领克的“欧洲计划”已正式落地,欧洲线下体验店开业，“亚太计划”也在稳步推进，结合吉利刚公布与沃尔沃放弃合并上市，不排除沃尔沃未来将单独上市，吉利品牌在全球市场的影响力会进一步增加。
尽管营收和利润均有下降，但截至2020年末，其货币资金余额为190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿，现金储备较为充足。
截至2020年12月底，吉利汽车不含领克平均单车售价为7.3万元人民币，相对2019年的单车均价7.45万元有所降低，主要原因是主力车型处于产品周期末期，需要通过提高折扣力度来促进销量。
销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%，与去年同期相比均有所增加。吉利汽车表示，销售费用和行政费用的增加，主要在于新车型推出增加了营销费用。
值得注意的是，2020年下半年，吉利汽车销量和业绩有着明显的改善，一方面是疫情逐渐平缓、车市全面复苏，另一方面，随着领克05、领克06、星瑞等一系列产品相继推出，其在销售结构中的占比逐渐提高。
对此，李东辉以“3.0向4.0进化”的阵痛期来解释：3.0时代的产品处于生命周期末端，盈利能力有所下降，而4.0时代的产品在2020年上半年还没能完全推出，在销售结构中占比还比较有限。“2021年起，随着4.0产品在销售结构中占比的不断的提升，规模效益也会进一步的体现出来，我们对于未来回到利润快速增长的轨道充满了信心。”
2020年6月,吉利汽车宣布正式从“3.0精品车时代”转向“4.0全面架构体系造车时代”， 这也是吉利最困难的一年，外部有着疫情、原材料成本上升的压力，内部转型的研发投入不断上升。2020年，吉利投入了48亿进行研发，相比2019年的30.67亿元激增56%。
依托于研发资金的投入，截至2020年9月，吉利汽车已经形成了BMA、CMA、SPA、SEA等四大整车模块化平台，未来也将基于以上四个架构推出更多的新车型。
几何之后再推极氪，吉利的电动化故事怎么讲？
尽管2020年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较2019年下滑近40%，也就是说在整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。
据乘联会数据显示，2020年几何累计销量10328辆，其中几何A为5051辆，几何C为5277辆。且不论特斯拉Model 3在2020年中国售出近13.8万之多，与几何C在去年7月同期上市的比亚迪汉EV，2020年累计销售了28773辆，是几何C的5倍。
2月，李书福曾通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实。
吉利曾在2015年提出“蓝色吉利行动”计划，目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%，但显然吉利的电动化成果与此相去甚远。
对于“蓝色吉利行动”的目标没能如期完成，李书福称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
同时，李书福也宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二，其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
蓝色计划二，则是要组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争，直接落地项目就是极氪汽车。
极氪汽车公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资成立，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。
值得注意的是，极氪汽车注册地点在英国海外属地开曼群岛，由吉利汽车、吉利控股集团在境外成立合资公司，并透过合资公司在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，在中国从事研发、采购及销售极氪品牌在内的电动出行相关产品。这也为开拓国际市场、寻求海外上市提供可能性。
根据吉利的规划，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
上述吉利汽车内部人士对《财经》记者表示：“吉利推出极氪是早有规划且有其必然原因，从一个层面上来看，高端纯电动路线的技术人员、资方、用户和传统车企下做的普通纯电动品牌都不是一批人，为了更好的聚焦在高端纯电动的群体里面，吉利必然要单独推出一个品牌。”
据安聪慧透露，极氪公司“不是期货是现货”，早在5年前开发浩瀚SEA架构时就已经开始规划。目前极氪第一款产品的工厂已经建成，产品上市后，极氪会采用直营的方式售卖。
对于选择现在推出纯电公司极氪，桂生悦如此解释：“主要是水到渠成，前面整个集团在‘新四化’方面做了很多的布局，也产生了很多的成果，在三电技术、电池技术、互联网方面的技术、自动驾驶技术等都具备了条件，这些条件也集中都在SEA浩瀚架构上得到了充分的体现，因此，吉利选择在现在成立极氪这家公司。”
外界比较关心的是，都是纯电项目，几何和极氪是否存在过多内耗？上述吉利汽车内部人士表示：“几何这几年做的有几何的问题，目前也正在发力，但是几何和极氪的价格区间不会重叠，不存在正面竞争。”
为赶上汽车行业转型浪潮，吉利在新能源领域接连布阵，枫叶汽车聚焦低端纯电动，远程汽车和伦敦电动汽车关注新能源出行市场，几何定位中端电动车，极星和smart则为高端电动车。极氪更有集团作战的优势，吉利控股在自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面已经布局完善。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受《财经》记者采访时提醒，传统车企转型需要突破多重限制。“造车新势力相当于一张白纸，它可以重新谋划，但对传统车企来说需要打破很多不管是层级的机制限制或者是操作上的限制，每个不同业务条线之间要打通还是需要花一些时间。”
但不可否认的是，蓝色吉利行动失利，吉利在纯电领域已经落下一截。作为吉利的第14个汽车子品牌，20亿押注极氪，既是集科技之大后吉利的新一步品牌战略，也是“鸡蛋放在多个篮子里”的无奈之举。
几何折戟，极氪能挽回吉利在新能源赛道的落后局面吗？
