营收创下历史新高，交付量同比大增487.4%，毛利率进一步增长……造车新势力小鹏汽车一季度交出了一份含金量颇高的答卷。5月13日，小鹏汽车发布的2021年Q1业绩报显示，一季度总营收为29.51亿元，同比增长616.1%；收入再创历史新高。一季度累计交付13340辆，同比增长487.4%。值得关注的是，小鹏汽车毛利率达11.2%，持续呈上升趋势。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，本季度的强劲势头是由小鹏汽车全栈自研的自动驾驶技术、差异化鲜明的产品策略以及引领智能电动汽车发展和转型的愿景共同推动而来。
相关业内人士表示，这一连串增长数据也传递出一个信息，小鹏汽车不仅证明了自己的活跃生命力，盈利能力也在加速向好。究其原因，是小鹏汽车对自动驾驶技术、智能化技术持续投入，用科技创新建立的护城河。尤其在当下百度、小米、华为等互联网企业纷纷下场，新一轮“科技互联网造车”热潮兴起之际，行业竞争将更为激烈，拼真本事的时代即将到来。
加大研发投入削减营销费用 业绩创历史新高
今年以来，全球车企遭遇“缺芯危机”，汽车产销量受到较大影响，而中国的新能源汽车市场却逆势上扬，小鹏汽车更是收入及交付双双创历史新高。
年报显示，2021年第一季度总收入为人民币29.51亿元(4.50亿美元)，较2020年同期的人民币4.12亿元增长616.1%。销量方面，第一季度累计交付13340辆，同比增长487.4%。其中小鹏G3交付5366辆，小鹏P7交付7974辆。小鹏汽车还预计Q2交付在1.55万台-1.6万台。
值得注意的是，小鹏汽车在去年迈过了“毛利率转正”这一重要门槛后，2021年第一季度毛利率为11.2%，而去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%，毛利率持续增长。截至2021年3月31日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计人民币362亿元。
相关业内人士表示，从毛利转正到持续增长，反映出这家公司在经营能力方面的变化从量变走向了质变，完成了创业公司到上市公司的蜕变，进入具备较强造血能力的成长阶段。强劲的现金状况提供了坚实的财务基础，为后续可持续发展提供足够多的燃料。
此外，作为造车新势力巨头之一的小鹏汽车在研发方面的投入有所提高。财务数据显示，一季报显示，小鹏汽车研发费用为5.35亿，同比增长72.2%，环比增长16.3%。研发费用增长的原因来自于研发人员薪酬增长，以及对小鹏P5研发投入。
小鹏汽车加大研发的同时，营销费用正大幅缩减，一季报显示，小鹏汽车销售费用7.21亿，环比下降21.5%。小鹏汽车表示，与四季度销售旺季相比，一季度处于销售淡季，公司减少了销售投入。
业内专家表示，智能汽车的出现，本质上是对燃油汽车的颠覆与创新。当下智能汽车行业犹如武林江湖，各大派系巨头林立，当智能汽车已成时代风口，谁能率先占领技术高地，谁就能在飞速前进的赛道上获得更多话语权，技术创新成了汽车行业大家竞相占领的高地。
技术创新加速智能化进程 长线布局引领行业发展
智能网联的发展，带给了车企无穷的想象与发挥空间，智能车企力求在自动驾驶的“百舸争流”中取得领先优势。
何小鹏表示，2021年以来，电动化和智能化正在加速颠覆传统燃油车。3月，新能源乘用车的新车销量渗透率更是突破了10%的关口。一线城市的发展更惊人，2021年Q1达到了20%左右。在这历史性的颠覆性机遇中，小鹏汽车将通过在过去几年中的长线布局以及积累的智能化优势，引领行业的发展和变革。
值得关注的是，营收、交付量等指标数据再创新高的同时，小鹏汽车进一步完善自身自动驾驶辅助系统，小鹏汽车一季度已交付的P7中, 96%支持XPILOT 2.5或 XPILOT 3.0。XPILOT软件收入在本季度小鹏汽车的整车收入中得到首次确认。
何小鹏表示，XPILOT软件的变现将成为小鹏汽车除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。在不远的未来，凭借小鹏汽车全栈自研、软硬结合的快速迭代能力，将通过下一代的XPILOT 3.5和XPILOT 4.0增强各种道路场景覆盖并实现端到端自动辅助驾驶的能力，使小鹏汽车品牌的智能化定位更加深入人心。
与此同时，软件的快速迭代也推动小鹏汽车配备更强大硬件配置的新车型。今年4月19日，小鹏汽车在上海车展推出了全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车P5，预定开放53小时，收到的意向金数量即破万。
业内表示，现阶段拉动小鹏汽车高速成长主要源于，持续研发投入形成的产品竞争力，而产品竞争力的核心是小鹏汽车需要不断创新。作为中国特色的软件全栈自研量产车企，研发出更符合中国用户习惯的自动驾驶辅助系统及智能座舱。
值得关注的是，自2021年1月26日小鹏汽车推出了NGP自动导航辅助驾驶功能，截至3月31日，NGP已经辅助其用户驾驶了230万公里，对于激活了NGP的车辆，其NGP里程渗透率超过50%。强劲的使用频率不仅体现出了NGP广泛的应用范围，也验证了用户对其足够的认可和信赖。
这一技术在2021年一季度小鹏汽车发起的一项远征活动得以验证，此次活动以自动导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过3000公里。据小鹏汽车估算，在这3,000多公里的远征中，NGP全程平均百公里人工接管次数为0.7次，变道超车、匝道通过以及隧道通过成功率均超过90%。
小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“自动驾驶是一个非常新的领域，也是未来优秀智能汽车的核心竞争优势之一，但市场上相关人才储备并不富余。小鹏汽车在自动驾驶上的战略以自主研发为主，要做到行业领先，就必须让更多国际一流的人才汇聚在小鹏。”
相关业内人士表示，小鹏汽车作为一个家“互联网基因的智造企业”，通过在生产、产品、技术、服务、品牌以及资本等全方位的努力，顺利穿越寒流，交付量达到万数级。小鹏迅速崛起的归根结底还是，对技术创新不断投入。未来，智能汽车行业也将是技术领先决定生死，小鹏能否在未来胜出，关键还是技术。
加码充电产业布局 供应链能力支撑未来发展
随着大量的新车需要交付，用户补能问题开始成为外界关注的焦点，电动车充电开始变成新势力较劲的另一个赛道。充电桩业务作为打通产业链上下游的关键一步，小鹏汽车充电桩搭建带来更多的产业链想象。
记者关注到，2021 年 4 月以来，小鹏汽车在充电布局上动作不断，品牌焕新充电站、北京首都机场尊享充电空间多场景服务持续落地，充电品牌服务再升级。
一季报显示，截至3月底，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营 172座，覆盖城市 60 座。小鹏的免费超充体系截止4月底已经拥有超过1000个超充站点，覆盖超过160个城市。
缘何造车新势力纷纷布局充电桩？业内表示，自建充电网络不仅意味着需要巨大的投入，也意味着需要足够的耐心等待其盈利。也不能单用“为了盈利”的角度来看待问题，充电桩的建设解决了新能源车主“充电难”的最大痛点，是造车整个生态中不可或缺的一环，未来能否将充电站做好是造车企业能否持续生存下去的重要命脉。
与此同时，小鹏汽车也在为提升产能进行布局，目前，小鹏 P7 由自建肇庆工厂生产。为了进一步扩大生产规模，小鹏广州工厂正式奠基，该工厂计划于 2022 年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、PACK 五大工艺车间，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。
小鹏汽车的销售网络也在进一步扩张。截至2021年3月31日，小鹏的销售与服务网络已包括178家销售网点和61家服务网点，覆盖70个城市。小鹏汽车预计，到今年年底，计划将总销售网点数提高到300家左右，覆盖超过110个城市。
何小鹏表示，“展望未来，小鹏汽车仍将致力于长线布局和技术创新，以推动智能电动汽车的变革。此外，将继续长期投资建设销售、服务和充电设施网络，以及生产和供应链能力，以支持公司未来几年的强劲增长。
