中汽协:新能源车增速有点猛,有望提前占有20%市场份额

作者 | 《财经》记者 邱瑶   编辑 | 施智梁

2021年09月12日 19:59  

本文2035字,约3分钟

车市总体谨慎乐观,芯片决定全年销量;新能源车占比越发高,主要靠自主品牌头部车企

下半年,汽车行业压力将进一步加大。

近日,中国汽车工业协会(下称中汽协)发布最新产销数据。8月,中国汽车产销量分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,持续下滑趋势。2021年1月-8月,汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆,增幅比1月-7月继续回落5.3个和5.6个百分点。

其中,乘用车8月销量为155.2万辆,同比下降11.7%;商用车8月销量为24.7万辆,下降幅度达42.8%。新能源汽车逆势增长,8月销量为32.1万辆,同比增长181.9%;1月-8月累计销量179.9万辆,同比累计增长194.0%。

图片来源:中汽协

中汽协副秘书长陈士华表示,与2019年同期相比呈微增趋势,说明汽车市场总体运行平稳,之所以8月产销下降幅度会进一步扩大,一方面是因为2020年同期基数较高,另一方面是受国内疫情和马来西亚疫情的影响,叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大。

据了解,受疫情影响,芯片供应问题持续加剧。近期,马来西亚大型芯片封装测试企业Unisem Bhd,三名员工因为感染新冠病毒死亡,部分工厂关闭七天,年产量减少约2%。频频闪现的疫情导致全球汽车缺芯问题越发严峻。下半年汽车产销下滑,主要是受供应端影响。

陈士华判断,接下来几个月,汽车产销大概率会持续下滑趋势。不过从全年市场来看,出现负增长的可能性不大,最终成绩取决于芯片供应情况。

新能源车逆势增长,造车新势力占比扩大

与汽车大盘不同,新能源汽车连续上涨。1月-8月,中国新能源产销量分别为181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍,市场渗透率接近11%。其中,8月产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍,渗透率提升至17.8%,新能源乘用车渗透率接近20%。

陈士华认为,照此态势发展,中国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

图片来源:中汽协

头部企业为新能源汽车增长贡献了重要力量。根据企业官方披露的数据,8月,吉利新能源汽车销量为8201辆,同比增长24%;长城汽车新能源汽车销量为12163辆,同比增长147%;比亚迪新能源汽车销量为61409辆,同比增长幅度达到302%。

造车新势力同样是新能源重要力量。据中汽协数据,1月-8月,蔚来、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车、特斯拉六家企业总销量达48.3万辆,占新能源乘用车市场份额28%。

 
 
 
图片来源:中汽协

8月,本土造车新势力前四强排名为“理小哪蔚”。其中,理想汽车销量为9433辆,环比增长9.82%;小鹏汽车销量为7214辆,环比下降10.27%;哪吒汽车销量为6613辆,环比增长10.01%;蔚来汽车5880辆,环比下降25.86%。

数据来源:企业官方数据  制表:邱瑶

8月,芯片供应问题对豪华车打击较大。中汽协数据显示,2021年前8月,豪华车同比增长29.2%,但是因为芯片短缺,8月单月下降13.9%。

蔚来汽车企业方面表示,8月公司销量下滑主要是因为马来西亚、中国南京等地的疫情影响,公司个别零部件供应受限,特别是ES6和EC6生产端严重受限,从而影响8月交付量。

汽车出口持续增长,特斯拉成新能源主力

8月,中国汽车出口量为18.7万辆,增长161.9%;1月-8月累计出口量118.9万辆,增长128.9%。其中,新能源汽车单月出口量为4.6万辆,1月-8月出口总量为17.3万辆,占比达到了14.55%。

中汽协副秘书长师建华告诉财经汽车(ID:caijingqiche),2021年出口持续增长,与国内外汽车生产恢复水平有很大关系。“中国经济恢复最好,生产能力得到释放,相反国外因为疫情影响,还没有完全解放生产能力,产品提供能力肯定没有满足当地需求。现在海外市场有利于中国产品走出去。”

图片来源:中汽协

据了解,今年不少企业制定了新的出海计划。不少行业专家认为,在出海方面,中国新能源汽车没有品牌包袱,起步较早、拥有完备的供应链,因此比传统燃油车机会更大。

从目前市场表现来看,这种情况暂时并不明显。

财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,目前自主品牌出口规模较大的分别是:上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、北京汽车等企业集团的燃油车型。例如,瑞虎3、瑞虎7、捷途X70、名爵MGZS、名爵MGHS、宝骏530、缤越、博越等车型。

而今年新能源汽车出口数据出现较大幅度增长,主要“归功于”特斯拉中国。

中汽协数据显示,在2021年前7月中,特斯拉出口量达6.61万辆,占新能源汽车出口一半以上。自主品牌中,累计出口量过万辆的新能源车型只有东风乘用车的达契亚春天Spring,其余大部分在千辆以下。

表面来看,出口数据持续增长,但是无论是燃油车还是新能源车,都需要更大的“自主动力”。

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