回归东风日产成独立事业部,英菲尼迪在华战略调整

作者 | 《财经》记者 李皙寅    编辑 | 施智梁

2022年01月05日 20:21  

本文1891字,约3分钟

最早进入中国市场的日本豪华品牌合资车企,为啥没喝到头啖汤?

自35小时闪电解约王力宏上了微博热搜后,英菲尼迪再一次上了业内头条新闻。

1月5日,东风汽车有限公司(下称“东风有限”)官方发布消息称,东风英菲尼迪将作为独立事业总部,纳入东风日产的管理体系。自此,东风英菲尼迪成为继日产、启辰后,东风日产拥有的第三个的品牌。

在官方宣布的新闻稿解释称,此举有助于英菲尼迪借助东风有限的全价值链路优势,探索新的出行业务模式,推动汽车新四化转型,并进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。但也有分析人士将此视作英菲尼迪的战略收缩。

推出新产品,调整组织体系,起大早的英菲尼迪能否赢回属于豪华品牌的荣光?

早起,但没喝好头啖汤

英菲尼迪本是最早在中国合资生产的日系豪华品牌。

英菲尼迪诞生于1989年。2005年,日产就在“增值计划”中将中国列为英菲尼迪的重心市场。次年,进口的英菲尼迪车型便进入中国市场。2007年,英菲尼迪在中国亮相并阐释产品理念;2012年,总部搬迁至中国香港,开始品牌独立及国际化进程。

2014年,东风与日产更成立了东风英菲尼迪汽车有限公司,让其早于日系豪华品牌对手雷克萨斯、讴歌开启国产。彼时,此举在业内评价较高,普遍认为双方看重中国市场,且基于东风日产在中国的良好发展及销量表现,能拿到中国汽车消费升级的早期利好。

英菲尼迪曾一度高歌猛进,在国产化的前两年,即2014年11月及2015年3月,先后上线两款车型。在2014年国产化元年,英菲尼迪销量增长至3万辆,迎来第一个增速高峰。2015年继续增长33%,在豪华车品牌增速第二。

遗憾的是,英菲尼迪的国产化进程并不快,于随后六年时间里,无新车型投放。在此期间,二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克借助在华生产优势,加大产品投入;一直采用进口的雷克萨斯销量也逐渐攀升,早早布局的英菲尼迪并未搭上快车。

根据乘联会发布的最新销量数据,东风英菲尼迪11月批发销量为1258辆,同比下滑61.1%,1~11月累计销量为7691辆,相比2020年的2.2万辆同比下滑64.7%。

中国作为全球最大的汽车消费市场,即便全球经济环境复杂,市场承压,但各家车企仍在积极布局抢占这一仍有增量的市场。

东风汽车在公告中表示,2022年,英菲尼迪仍将进行由全新QX60等主导新一轮产品导入,进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。

英菲尼迪对新车型颇为期待。为此,选择了彼时被看做完美偶像的王力宏作为品牌代言,刚一上市,由于代言人和目标销售群体喜好贴合,反馈效果不错。但没想到,由于王力宏的人设“塌房”,短短35小时后,英菲尼迪便与其解约。被视作果断的英菲尼迪,因此被网友推上了新浪微博热搜。

早有征兆的整合

整合早有征兆。

早在去年7月,业内就流传英菲尼迪要回归日产;去年底,更传出英菲尼迪中国总部迁址。此前,上述消息曾被相关方所否认。

东风有限的相关人士对《财经》记者解释称,以往东风英菲尼迪是东风有限的全资子公司,如今则为东风日产旗下的 事业总部。整体来说影响不大, 本身商企、研发、制造都在东风日产,所谓合并也只是销售、营销、财务、行政等相关部门。此次整合,有助于实现资源协同。

销量是主要因素之一,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《财经》记者,英菲尼迪独立公司化运作的话,成本较高,现有销量难以分摊、转为事业部,则有助于共用、共享资源,显著分摊现有成本,维持现有生产运营。

据东风英菲尼迪官网显示,其目前在售的产品有六款,包括Q50L、QX50、Q60、QX60、Q70L以及全新一代QX60。数据显示,2020年英菲尼迪销量仅2.57万辆,不尽如人意。

一位接近东风日产的人士告诉《财经》记者,也是前两天收到确切消息,还在做内部的细节确认与沟通。

总之,英菲尼迪作为独立事业部,业务依然独立,管理进行整合。上述人士举例称,东风日产营销能力很强,可以为英菲尼迪助力。

英菲尼迪的相关人士并未对此置评。

值得一提的是,早在2020年6月,日产汽车刚刚发布“Nissan Next”企业转型计划。本次转型计划主要包含几点:全球市场收缩,聚焦中国、北美、日本市场。

彼时,英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔就曾表示,英菲尼迪将转变为一个全新品牌“NISSAN Plus”,计划于2023年开始推动。

此举被业内视作英菲尼迪有望和日产更多采用共性技术,平台、动力系统、工厂,从而提高效率。虽然此举被外界视作有稀释品牌资产的风险,但借助战略调整,让企业能够更好地活下去,切准目标市场,在庞大的汽车消费市场面前,或许尚有机会。

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