蔚来汽车七年之痒

《财经》杂志   文/《财经》记者 王静仪 编辑/施智梁     

2022年1期 2022年01月10日出版  

本文251字,约1分钟

销量和股价承压,在年底压哨拿出新车型,蔚来觉得自己是Model 3交付之前的特斯拉,但是最近一年没有产品的沉寂,以及能否逃离品牌黑洞,仍待观察

销量翻番,但跑输大市;新车诱人,但要一年后才能交付;股价腰斩,但企业基本盘没改变;花了大力气去研发,一时难以见效。这是成立于2014年的蔚来汽车(NYSE:NIO)的2021年。

不像2019年濒临破产的剧痛,也不像2020年股价翻几十倍的狂热,2021年的蔚来声量稍弱,一面修炼组织管理和技术研发的内功,一面应对产能受限和产品空缺的隐痛。

当总交付量走过十万辆的关卡,这家以用户闻名的企业正在平衡规模扩张与用户体验的关系;在打造出高端的品牌形象之后,蔚来推出价格较低的车型,试图走入大众市场。

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