4月中国汽车销量创十年新低,豪华车也卖不动了

作者 | 《财经》记者 李阳 李皙寅     编辑 | 李皙寅

2022年05月11日 18:31  

本文2637字,约4分钟

电动车,今年车市增长的“救世主”

在疫情反复的冲击下,全国汽车市场进入冰点。
 
5月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新一期产销数据显示,2022年4月,中国汽车产销分别达成120.5万辆和118.1万辆,环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。
 
对此,中汽协副秘书长陈士华表示,“汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍, 生产供给能力急剧下滑,同时受疫情影响,消费能力和信心明显下降。”
 
确实如此,在近期新冠疫情的影响下,国内新能源汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压,大部分车企在生产和交付上都受到波及。118.1万辆的销量,也是近十年来中国月度销量的历史最低点。
 
不过,随着疫情缓和,政策调控,汽车产业发展形势正在逐步好转。目前汽车企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期,弥补损失的产销量。中汽协认为,汽车行业有望力稳全年销量预期。

国产乘用车占比提升,比亚迪登顶销冠

细分来看,4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆,环比下降47.1%和48.2%,同比下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中,四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降,交叉型乘用车降幅更为明显。
 
商用车产销21万辆和21.6万辆,环比下降41.8%和41.6%,同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中,货车降幅更为显著。
 
不过,在整体市场的大幅下滑中,中国品牌尽管产销同样下滑严重,但市场占有率却进一步提升。数据显示,4月中国品牌共销售55.1万辆,环比下降39.1%,同比下降23.3%,占乘用车销售总量的57.0%,占有率比上月提升8.5个百分点,比上年同期提升14.9个百分点。


图源:中汽协
 
这意味着,中国品牌汽车越来越得到消费者认可,其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.2%、65.7%和66.9%。市占率大幅提升,主要得益于中国品牌在SUV市场的快速增长。
 
在主要外国品牌中,与上月相比,销量均呈较快下降,其中德系、日系和美系品牌乘用车降幅更为明显;与上年同期相比,法系品牌乘用车销量保持增长,其他外国品牌均呈快速下降。
 
在中国汽车品牌逐步替换合资品牌的过程中,比亚迪、东风、广汽埃安、奇瑞增速明显。其中比亚迪4月销量10.5万辆,力压一汽大众(8.1万辆)成为中国汽车市场月度销冠。并且也是前十车企中唯一实现同比正增长的企业。受吉林、上海疫情影响,常年位列第一的一汽大众降至第二,上汽通用以及上汽大众则失守二三位,甚至掉出了前五。
 
同时,新造车势力也是中国品牌崛起的一大推手,数据显示,2022年1月-4月,中国乘用车共售新车651万辆,同比下降4.2%,而新造车势力共销售新车38.4万辆,同比增长87.1%。
 
此外,中国品牌汽车不仅在国内市场占有率上涨,出口方面也持续走高。尽管4月受疫情影响,仅出口14.1万辆,环比下降17.2%,同比下降6.6%,但1月-4月,中国汽车出口72.3万辆,同比增长39.4%。

新能源坚挺,豪华车雄风不再

在以往整体汽车市场大幅下滑的月份中,新能源和豪华车往往会呈现出逆势上扬的趋势。但在4月中国汽车市场中,新能源市场和豪华车市场却走向了不同的方向。
 
其中新能源汽车依旧坚挺。2022年4月,新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,环比下降33.0%和38.3%,但同比却增长43.9%和44.6%,市场占有率更是达到了25.3%,成为中国汽车市场的核心分支。
 
1月至4月,新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆,同比增长均为1.1倍,市场占有率为20.2%,提前完成2025年20%市占率的预期。
 
其中,纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆,同比分别增长6.4倍和3.4倍。
 
很显然,今年车市的增长驱动主力仍将是电动车,尤其是插电混动车型。而同样在过去几年表现亮眼的豪华车市场则暗淡许多,中汽协副总工程师许海东向《财经》记者表示,“此轮疫情带来的冲击对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的‘第一辆车’平价车型,也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”
 
4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆,同比下降61.5%,降幅大于乘用车总体。1月至4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆,同比下降10.1%,比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。
 

图源:中汽协
 
考虑到4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市,豪车的下跌或许只是短暂现象。惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁就向《财经》记者表示,“豪华燃油车需求在疫情后的恢复潜力仍将强于中低端燃油车,今年豪华车市场可能继续呈现减速增利的态势,整体表现仍将优于传统主流品牌。”
 
此外,随着疫情逐渐缓和,以及政策推进整体汽车市场也将逐步恢复。4月13日召开的国务院常务会议部署促进消费的政策举措,助力稳定经济基本盘和保障改善民生。提出鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标;支持新能源汽车消费。
 
“针对低油耗乘用车的税收减免或购置补贴将有效改善需求”,杨菁预计更多省份、城市将推出类似的有时限的刺激政策,尤其是汽车产业占比较重的地区。在这其中,对低油耗燃油车的刺激政策边际效用可能更大;且生产销售低油耗车型也符合低碳减排的相关要求。
 
许海东认为,相对于刺激性政策,经济及消费者信心的恢复更为重要,这才是促动消费者敢于消费的根本因素。
 
相较生产端,今年汽车零售端受防疫政策的影响将持续更久。叠加企业经营压力增大,家庭收入和就业前景趋弱对消费信心的影响。在惠誉评级看来,2022年中国消费基本面总体弱于2020年。此外,油价上涨、保险费率上升等用车成本的变化,以及疫情出行管控下用车频率降低导致的单次出行成本变化,都可能降低消费者购车意愿。
 
面对重重挑战,车企们仍在努力拼搏,复工复产,做好产品。“预计下半年希望将上半年的产销量追回来”,许海东告诉《财经》记者,复工复产的情况逐渐向好,二季度的产销损失希望在下半年得到弥补,全年希望实现稳定增长。

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