​每卖出1辆就召回3辆,特斯拉发起年内第4次汽车召回

作者 | 《财经》记者 郭宇   编辑 | 王静仪

2022年05月17日 18:48  

本文2911字,约4分钟

“召回更多是解决隐患,像手机不断升级一样,只是在修复bug。”

2022年进入第5个月份,特斯拉(NASDAQ:TSLA)开启了中国市场的第四次召回。

日前,特斯拉(上海)有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2022年5月23日起,召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车,共计107293辆。

特斯拉在华今年已累计召回275772辆,而1月-4月累计销量为109812辆——照此计算,约等于每卖出1辆车,就有3辆车被召回。

这4次召回均通过远程升级(OTA)技术进行。“此次召回其实是软件升级,无需返厂,只需要及时更新到最新版本即可。”位于上海陆家嘴中心的特斯拉销售告诉《财经》记者,软件包将于5月23日开始分批推送。目前,特斯拉官网已经更新了这则召回通知。

乘联会秘书长崔东树认为,新能源车的技术发展较快,很多设计、生产等方面的问题可以通过OTA召回解决。“召回更多是解决隐患,大部分情况下不会出现真正的问题,像手机不断升级一样,只是在修复bug(程序错误 )。”

OTA可有效解决软件故障,降低开发周期短带来的软件风险问题,并完成对信息安全漏洞的修复。奥纬咨询董事合伙人张君毅向《财经》记者表示,对很多车企而言,一是出于成本节约的考虑,二是OTA能够及时修复软件漏洞,这对注重网络安全的智能汽车来说尤为重要。

5个月召回4次,超27万辆

国家市场监管总局召回公告显示,特斯拉本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间,信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却,导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝,严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。

上述故障发生时,倒车影像、风挡(除霜、除雾及雨刮)功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用,极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险,存在安全隐患。 

《财经》记者从特斯拉官网获悉,截至目前,特斯拉未收到任何相关此类问题导致的事故或者人员伤亡的报告。

自5月23日开始,特斯拉将通过OTA的方式,为召回范围内的车辆免费升级至2022.12.3.3或后续版本软件,升级后的车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间,将会缓解中央处理器温度的上升,以防止其运行速度减慢或重启的情况发生。

这已经是2022年以来特斯拉在中国市场发起的第四次召回,累计召回275772辆汽车,涵盖了进口Model 3、国产Model 3和Model Y等车型,召回均以OTA的方式进行。

乘联会数据显示,2022年1月至4月特斯拉中国累计零售销量为109812辆——照此计算,约等于每卖出1辆车,就有3辆车被召回。

4月29日,特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车,共计14684辆,主要涉及中央触摸显示屏问题。

4月7日,特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分进口及国产Model 3电动汽车,共计127785辆,主要涉及后电机逆变器问题。这是2022年至今,特斯拉在中国市场发起的最大规模召回。

2月18日,特斯拉(上海)有限公司召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车,共计26047辆,主要涉及热泵电子膨胀阀问题。

值得注意的是,特斯拉本年内的四次召回中,三次均为特斯拉主动发起。4月7日的召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

“目前的汽车召回以企业主动召回为主,一方面说明企业更注重质量问题,另一方面是消费者观念的成熟。”崔东树告诉《财经》记者,很多召回不是有重大问题,而是因为一些细微的质量隐患、一些不确定的缺陷。为了避免极端情况出现问题,车企就召回并排除隐患,“召回之后车辆更加安全了,消费者也更放心。”

OTA技术的双刃剑

OTA的英文全称是“Over-the-Air Technology”,即远程升级技术。随着手机和汽车先后开始智能化,一开始应用在PC机上的OTA技术,也逐渐应用到手机和汽车行业。

张君毅向《财经》记者解释道,OTA可有效解决软件故障,通过应急响应降低开发周期短带来的软件风险问题,以及完成对信息安全漏洞的修复,“对很多车企而言,OTA技术上车的主要动力是出于成本节约的考虑。网络安全则是OTA必须成为互联汽车标配的另一个重要原因。”

第一家实现汽车OTA的车企是特斯拉。2012年,特斯拉通过OTA为Model S更新了人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块。目前,不仅蔚来、理想、小鹏等新能源汽车能实现OTA,很多传统车企如丰田、福特、大众、宝马等也能进行OTA。

OTA能更方便车企完善车辆,修复漏洞,但目前车企对于OTA技术的应用还不够规范。就像手机在未经同意时就自己升级更新一样,有的汽车也在通过OTA悄悄改变相应的软件功能,而车主却毫不知情。

最广为诟病的是车企的暗中“锁电”。“锁电”是指电池容量限制导致续航里程缩短,通常由厂商通过调整电池管理系统(Batter Management System,BMS)实现,该系统负责“掌管”车辆动力电池的电压、充放电上限以及速率。

2021年以来,威马EX5、广汽丰田iA5、小鹏P7、北汽EX360、上汽荣威ERX5都曾被曝通过软件升级等方式“暗中锁电”,进而导致续航里程出现较大缩水,招致消费者不满。

“即使是OTA召回也要通过规范化操作,有效保护消费者利益,车企很难偷偷摸摸通过OTA升级自行解决问题。”崔东树表示。

当前国家对汽车OTA的管理日趋严格。

2022年4月,工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》(下称《通知》),提出进一步规范汽车软件在线升级,获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动,应进行备案。

此前的2020年11月和2021年6月,国家市场监督管理总局先后两次发布通知,要求汽车企业在采用OTA技术对已售车辆开展升级服务时,需向车主确认,此外应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局质量发展局备案。    

与此前相比,今年4月出台的《通知》进一步明确了OTA技术使用的规则和范围,划分了车企的主体责任,完善了准入管理制度和要求。

“如果真有问题,必须用实际召回来解决甚至赔偿客户或有损失。”张君毅认为,汽车产品是耐用消费品,移动互联网虚张声势的宣传,长期来说是对企业品牌的一种伤害。单纯追求短期营销利益,一方面销量不可持久,另一方面自动驾驶、快速充电的虚假宣传会直接影响车辆安全有序使用,对用户利益伤害更大。“相信有效监管和合理沟通的企业,会更好地提升其在用户心目中的形象。”

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