国产直升机AC313A首飞成功,意味着什么?

作者 | 《财经》记者 郭宇   编辑 | 施智梁

2022年05月20日 18:47  

本文2305字,约3分钟

是国家应急救援能力建设加强的体现,更是国产直升机在飞高原上的突破

8时55分起飞,9时17分降落,22分钟的顺利飞行,意味着中国在航空应急救援装备上诞生了一个趁手的“家伙什”。

5月17日,由中国航空工业集团有限公司(下称“航空工业”)自主研制的大型民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞。首飞后,AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段,按计划将在“十四五”期间完成适航取证,并交付用户。

AC313A的诞生是国家应急救援能力建设加强的体现之一。2月14日,国务院印发《“十四五”国家应急体系规划》(下称《规划》)。《规划》要求,到2035年,建立与基本实现现代化相适应的中国特色大国应急体系,全面实现依法应急、科学应急、智慧应急,形成共建共治共享的应急管理新格局。更早之前2019年11月29日,习近平总书记在中央政治局第十九次集体学习时也强调,要加强航空应急救援能力建设,积极推进我国应急管理体系和能力现代化。

航空应急救援装备中,直升机是首选,因为不需要跑道和机场,使用起来灵活方便。2008年汶川地震时,中国总共出动了154架直升机参与救援,其中国产直升机有14架。“主要还是技术性能受限,国产直升机很难在高原地区使用。”一位航空业内专家告诉《财经》记者。

能飞上高原,是检验直升机性能水平的标尺。南京航空航天大学飞行器系的一位教授告诉《财经》记者,飞机产生升力需要发动机,而发动机的功率效率和空气密度密切相关。高原地区稀薄的空气会导致直升机的发动机功率降低,载重量剧减,飞行距离缩短。直到20世纪末,并没有国产直升机能飞上青藏高原。

一边是国产直升机难以飞过高原的现实,另一边是中国大约四分之一的领土是海拔3000米以上的高原的现实,特别是被称为“世界屋脊”的青藏高原,平均海拔在4000米以上。

这一现实被AC313打破,即刚首飞成功的AC313A的“前辈”。2010年9月3日,AC313飞过海拔4767米的昆仑山口,创造了国产直升机高原飞行新的历史。此后,AC313又成功飞跃海拔5231米的唐古拉山口、5400米的雪格拉山。2011年9月2日,AC313在青海共和机场起飞,成功飞至海拔8000米的高度,创造了国产直升机高原飞行最高升限纪录。

2012年,AC313按照适航标准取得型号合格证(TC)和生产许可证(PC),2013年通过航空器评审(AEG)并投入运营,执行了森林灭火、海上执法等任务。

但只是飞过高原还不足够,要满足多种需求就要对AC313进行改进升级。2017年,满足应急救援需求的AC313A开始了研制之路。

能够在高原展开救援,机舱内有更大的空间,能够坐更多的乘客,是AC313A的亮点之一。

航空工业昌飞AC313A直升机型号制造总师陶冲在接受采访时表示,AC313A直升机在海拔4500米的典型高原使用环境下,运送货物的能力可达1.3吨,航程可达600公里。相比AC313直升机,AC313A的舱内有效容积增加了近一半,装载容量增加了近四分之一。“以前我们AC313直升机最多可坐18名乘客,现在我们AC313A直升机可以坐28名乘客。”

此外,AC313A也换装了新型发动机,提升了传动系统功率和寿命可靠性,升级了机电、航电、飞控、操纵等系统,增装健康监测系统(HUMS)、旋翼防除冰等机载设备,具备目视和仪表飞行能力,除了高原,还可满足高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。

“发动机是换装了功率更大的全新的发动机。传动系统的功率提升了10%,寿命可靠性增长了5倍。旋翼系统也是进行了改动,这让旋翼性能更好寿命可靠性更高。”航空工业直升机所AC313A直升机总设计师刘文琦在接受央视采访时表示。

值得一提的是,AC313A上增装的健康监测系统(HUMS)。据刘文琦介绍,该系统主要是采集飞行状态,一些关键的动部件和机体一些关键的振动及其他参数。“采集之后,通过地面站进行分析,提前对整个直升机和系统状态进行预判,就能知道它还能安全用多长时间,多长时间之后我们要提供相应的使用维护的保障措施。”

“AC313A首飞成功,是适航取证的关键步骤之一。”上述航空业内专家告诉《财经》记者。

适航证是民用飞行器进入市场的通行证,主要包括三类证件:型号合格证、生产许可证和维修许可证。取得这些证件需要花费2年-3年的时间。首飞成功,则是拿到型号合格证的关键步骤。

除了型号合格证,AC313A接下来的任务,还有科研试飞和取得生产许可证。

“首飞只能证明AC313A可以飞,但是那些规定的指标是不是都能满足就需要科研试飞,就是投入两三架直升机来做不同科目的性能试飞。”上述航空业专家表示,在科研试飞的同时,生产许可证也同步再走。

“适航验证的时间比较长,一般来说三五年都是很正常。”上述南京航空航天大学飞行器系教授向《财经》记者进一步解释道,军用和民用标准不同,“民用飞机可能会有大量的人员在上面,涉及到人身安全,所以必须更加严格。在验证过程中有可能需要一些修改和变动,那就要又要走一个大的循环。”

据航空工业方面介绍,通过定制化设计,AC313A具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力,在加装应急漂浮系统后,还可以执行海上救援任务,能够满足中国全疆域全天候多用途的需求。

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