ES7拯救不了销量掉队的蔚来

作者 | 《财经》记者 王静仪     编辑 | 赵成

2022年06月18日 19:01  

本文3086字,约4分钟

定价、交付、品控、用户运营,蔚来的高端路线该如何走下去?

“蔚来有史以来交付最快的车型”ES7来了。

6月15日,蔚来汽车董事长、CEO李斌发布第四款SUV车型ES7,新车基于NT2.0技术平台打造,预计8月28日交付。此前,蔚来新车发布和交付间隔较长,比如旗舰轿车ET7在2021年1月发布,一年多后的2022年3月才陆续送到用户手中。

交付节奏的放快,暗含蔚来快速提振销量的预期。业内普遍认为,旧车型在市场上的吸引力有所减退,蔚来和一众造车新势力的销量差距开始拉大,亟需在销量上有所突破。

公开数据显示,今年5月蔚来汽车共交付7024辆,而理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的交付全部过万,作为曾经蝉联多时的销冠,蔚来的单月销量最新位列第五。

不过,售价46.8万元起的ES7,不是大幅提振销量的关键,更多是对产品组合的布局落子。“前面866产品(ES8、ES6、EC6)只是初代车型,ES7是基于二代平台的合理的衍生车型,任何生产平台都有寿命的,只不过这个寿命对于智能网联汽车而言更短一些而已。”科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。

在蔚来看来,ES7是旗下“最舒适的SUV、最快的SUV,也是最智能的SUV”;但在一些观察者眼里,ES7定位介于ES8和ES6车型之间,在SUV细分市场发布如此重叠的车型,有互相“打架”的嫌疑。

略显尴尬的是,蔚来发布新车ES7的同时,刚刚交付到用户手上的旗舰轿车ET7,被抱怨存在不同程度的品控问题,甚至已经出现了两起新车“趴窝”现象。

销量短期承压,但ES7不是解决方法

当谈论蔚来近来的销量表现,媒体时常引用这样一组数据:

“截至2021年6月,蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月,但从7月开始,蔚来首次失去冠军宝座,随后又被哪吒汽车超越,此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。到今年5月,蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底,1-5月交付情况显示,蔚来总共交付新车37866辆,同比只提高11.8%。”

只看数字并不能反映全貌。《财经》记者从蔚来方面了解到,蔚来的单车平均售价超过40万元以上,主攻豪华市场,销量注定有所差异。

销量是营收的基石,对于蔚来而言,扩大销量势在必行。于是,在老款“866”车型出现销量瓶颈之后,“775”三款新车于今年加入交付阵营(ES7、ET7和ET5)。

在李斌看来,ES7和“866”比,基于更新的平台打造,价格介于ES8和ES6之间,“有一定的替代关系,但是也有明确定位和价格的差距,比如ES8是7座、ES7是5座,ES7比ES6价格高,在销量上应该不会有特别大的挤压。”

“‘窝里斗’肯定不是任何主机厂想要看见的,而是怎么通过产品组合的丰富程度的提升,来吸引更大的基盘。通过更细化的产品线,来更精准地打动基盘客户,让每个人都能遇到最能戳到自己痛点的产品”,桂灵峰对《财经》记者表示。

老款车型在市场上已经疲态尽显,新车型必须尽快入列。蔚来一季度财报显示,今年1-3月共交付25768辆新车,包括4341辆ES8、13620辆ES6、7644辆EC6和163辆ET7,同比增速28.5%,弱于新能源汽车大市。

图源:蔚来

此外,《财经》记者注意到,ES8、ES6和EC6的量产交付时间分别是2018年6月、2019年6月和2020年9月,平均一年交付一款新车,但是从2020年9月到2022年3月,近一年半的时间没有交付新车型,直到今年一季度末才开始陆续交付ET7。

这体现在结果上,就是蔚来汽车在今年上半年产品青黄不接,销量表现不佳。而下半年,随着ET7爬产完成、ES7和ET5开启交付,整体交付量有望快速增长——“触底反弹”,摩根大通分析师Nick Lai如此评价道。

更重要的是,定位为高端品牌的蔚来,在产品层面能够获得更高的溢价,用户忠诚度也较为突出,但在扩大规模摊薄成本、提升市占率、快速实现盈利等方面,必然遇到瓶颈。

蔚来销量破局的核心,在于预计9月交付的ET5。起售价32.8万的ET5是蔚来品牌最便宜的车型,凭借较低的售价以及丰富的配置成为主销车型,“这是有史以来我们发布的订单最多的车”,李斌说。

蔚来表示,蔚来品牌不会进入30万元以下的市场,日后会再发布一个定位更低的品牌,主攻大众市场。

一边是新车交付,一边是问题频出

发布新车的同时,蔚来刚刚开始交付的ET7被不少车主抱怨存在品控问题。

《财经》记者在蔚来App观察到,多位ET7车主提到新车后发现,车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
代表蔚来官方的“用户大当家”回复称,近期ET7体验相关的反馈确实饱受热议,已在制定针对性改进方案,但无法确定具体日期。

更严重的是,数辆ET7出现突然断电情况。6月11日,一位车主在蔚来App发帖称:“ET7行驶中趴窝,我该怎么办”,在文中指出,自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

蔚来APP截图

对此,认证为“量产产品质量高级总监”的william_yao回复称,近期收到两起ET7用户反馈车辆在行驶中出现停驶情况,原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障,该故障在仪表盘中有显示,但是不明显,对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。此后将修复提醒功能。低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况,车机端可识别,售后可修复。

尽管ET7总交付仅2000多辆,已出现数起突然断电情况,不少车主认为,故障频率已不算低。车主们担忧地表示,目前的解决方案仅能加强提醒,并非彻底解决隐患,希望企业重视此问题,尽早发布调查结果。

“响应速度挺好的,但这毕竟是关键的安全问题,不得马虎。能做到蔚来如此服务的车企真的不多,但这也不是我们无限度容忍企业犯错的理由。加强质量把关吧。”一位等待提车的ET7准车主这样感叹道。

当前ET7的交付正在爬坡。自3月底已累计交付2563辆,3月、4月、5月分别交付163辆、693辆和1707辆。

蔚来的新车品控问题已经不是第一次发生。作为一家成立仅8年、并非汽车行业出身的车企,新车品控问题时常招致用户抱怨。

《财经》记者查阅车质网发现,关于蔚来汽车的投诉有111条,涉及车机系统卡顿、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等方面。同为造车新势力的理想、小鹏也不乏车主抱怨,在车质网分别有148和182条投诉。

在桂灵峰看来,蔚来的核心问题是下阶段规模带来的业务可持续性问题,包括团队稳定性、服务价值的稳定性、产品质量与交付的稳定性、客户期望和满意度维护、生产产能的确保、硬软件技术的持续引领、单车盈利和销量的进一步取舍等。

随着新车越发越多,交付规模越来越大,如何解决以及避免品控问题,维持产品质量的稳定性,成了蔚来亟待突破的难关。

要想持续满足用户对于豪华品牌的想象,产品质量无疑是任何企业的立身之本,这不仅对蔚来汽车制造水平提出了更高要求,也是对“用户企业”的全方位考验。

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