解码印度汽车业

《财经》杂志   文/《财经》记者 李皙寅 王静仪 郝洲 郭宇 赵成 李阳 实习生 邓雨洁 编辑/施智梁     

2022年12期 2022年06月20日出版  

本文352字,约1分钟

国际车企都希望搭上印度消费市场崛起的快车;印度政府不甘将市场拱手让人,既希望吸引外资又希望国货自强;短期内,印度尚难成为全球汽车业的代工厂和技术策源地

高速公路上,车流排起长龙。“是不是有牛上了高速,车跟在后面排队绕行?”徐波摇下车窗向远处眺望,只看见前方一根杆子横在路中间,车主挨个开门下车,去路边的桌子上交钱才能通行。在地图上,这里被标记为收费站。

而立之年的徐波在印度做软件开发生意,有几十名印度雇员。经常在印度各地出差的他,并不喜欢驾车,因为拥堵、路况差:减速带像个小土包,哪怕在孟买豪华商业区博万(Powai),跑车也经常被刮花底盘。谈及印度交通,很多人脑海中想到的场景就是:没有后视镜的小车,堵在人流混杂的路口。

印度汽车工业已非吴下阿蒙,凭借2021年全年逾300万辆的销量,已经成为全球第四大汽车消费国。考虑到当地人口基数大、人口结构年轻化、私有企业多,伴随城市化进程加速,买车、换车将促使这一市场急速增长。

... ...

您看的此篇文章是收费文章
您可以通过以下方式阅读

打开财经APP, 查看更多精彩内容
更多相关评论 
打开财经APP, 查看更多精彩内容
热门推荐
打开财经APP, 查看更多精彩内容