车厂囤货模式成风险源头?零部件供应商示警:超额下单或将面临库存反噬

来源 | 财联社   

2022年09月16日 09:30  

本文855字,约1分钟

在经历了缺芯重创后,车厂普遍开启囤货模式,如今汽车供应商仍然在积极增加芯片和零部件库存,但已有消息人士将其囤货行为视为风险源头。

据Digitimes报道,消息人士称,在宏观经济状况恶化的情况下,汽车供应商仍在积极购买芯片,强劲的订单拉动将持续到2022年第四季度。另外,有汽车零部件厂商表示,二季度开始,车厂订单明显拉升,预估订单将“一路旺到年底”,订单能见度已到2023年。

消息人士补充说,从供应链制造商口中得知,从下游需求来看,电动汽车的势头依然强劲,汽油车的风险更大。

从8月份新能源车的销量来看,国内亮眼、欧洲偏弱、美国平稳。其中,在8月份的传统淡季,国内新能源车销量仍然实现同比高速增长。根据乘联会数据,8月新能源车零售52.9万辆,高于此前预测的52.0万辆,同比增加111.2%,环比增加8.8%,渗透率达28.3%。根据中汽协数据,8月新能源车销量66.6万辆,创历史新高,同比增长1倍,环比增加12.3%,渗透率达28.0%。

财信证券表示,随着9月份传统旺季的到来,加上比亚迪海豹、问界M7、问界M5EV、小鹏G9等众多的备受关注的新能源车型的上市和交付,新能源汽车销量有望持续高增。

尽管分析师给出了乐观展望,但对行业需求能否持续的担忧声依然不绝于耳,车厂的囤货模式也被视作风险源头。

据Digitimes报道,从相关IC短缺的缓解情况来看,来自汽车零部件供应商的消息人士警告称,汽车供应商可能会超额预订。已有零部件厂商担心,在通货膨胀与经济下行风险双重压力下,终端市场需求或将迅速放缓,车厂会步上消费电子厂后尘,超额下单或将面临库存反噬风险。

消息人士称,汽车原始设备制造商和供应商应注意过度订购和库存过剩,应仔细监控与库存库存相关的风险。

也有同行持有不同意见,并基于汽车与消费电子品的商品属性力驳上述观点。相关零部件厂表示,汽车订单的交付周期相较消费电子更长,也相对稳定,由于汽车产品寿命也较消费电子长,即便车厂库存面临需求反转,也不至于像消费电子厂直面跌价损失的压力。

打开财经APP, 查看更多精彩内容
更多相关评论 
打开财经APP, 查看更多精彩内容
热门推荐
打开财经APP, 查看更多精彩内容