在引领了今年上半年的六连涨以后，特斯拉开启降价模式。10月24日，特斯拉中国降低了国产Model 3和Model Y的价格，幅度在1.4万元至3.7万元。
数据来源：特斯拉 制图：郭怀毅
在降价的同时，特斯拉还重新上线了全新的积分激励模式，相比于此前只赠送超充里程，此后车主在推荐好友购买后，可以获取积分、兑换礼品，奖励幅度明显增加。
不难看出，特斯拉中国旨在通过降价和车主推荐两种方式，提高今年四季度的市场表现。
值得注意的是，上周刚刚公布的三季报显示，特斯拉迎来了有史以来最好的三季度业绩，其营业收入、营业利润和自由现金流方面都创下记录。特斯拉CEO（首席执行官）马斯克更是在财报电话会上表示四季度需求依旧强劲，“预计在我们能看到的范围内，我们生产的每辆车都能卖出去”。
原材料价格的高企迫使特斯拉此前多次提高产品售价，现在为何突然启动降价？汽车销售服务平台车fans创始人孙少军对《财经》记者表示，从今年7月以来，特斯拉的进店量已经开始出现一定程度的下滑，所以现在需要尽可能吸收更多订单。
乘联会数据显示，今年前九个月特斯拉中国销量为31.8万辆，同比增长达到55.4%——而同期中国新能源汽车销量为387.7万辆，同比增长113.2%，特斯拉落后于行业平均水平，并失去了维持多时的新能源销冠位置。
早有迹象的一轮降价
官方资料显示，在此轮降价中，Model 3后驱和高性能版的价格分别降低1.4万元和1.8万元后，目前的官方售价为26.59万元和34.99万元。
Model Y的降幅则更甚，其后驱、长续航和高性能版分别下调了2.8万元、3.7万元和2万元，官方售价分别来到28.89万元、35.79万元和39.79万元。其中，Model Y后驱版价格重回30万元以下，这让其可以重新享受国家新能源补贴。
事实上，作为目前最受关注的车企，特斯拉的此轮降价并不突然。早在9月底，就曾有媒体报道称国产Model 3和Model Y降价在即，虽然特斯拉中国方面曾对《财经》记者表示上述消息不实，但从此后的多种迹象来看，特斯拉降价的苗头已经初现。
10月初，特斯拉中国公布了购车0首付政策，降低购车门槛，以及提供7000元保险补贴，相当于变相降价。与此同时，国产特斯拉的交付周期开始大幅缩短，以Model Y后驱版为例，提车周期从此前的12周-16周缩短至1周-4周。
乘联会数据显示，今年前九个月特斯拉中国销量为31.8万辆，同比增长达到55.4%。所以，为何在此时突然宣布降价？
对此，特斯拉中国方面给《财经》记者列出了以下几点原因，上海超级工厂生产效率持续提升、供应链协同优化的积极影响以及特斯拉直营模式避免中间商赚差价。
但有行业分析人士指出，在上述原因之外，特斯拉进店量已经有所下滑，拉动新增订单已经是当务之急。
乘联会数据显示，今年前九个月，中国新能源乘用车累计销量387.7万辆，同比增长113.2%，特斯拉明显落后于行业平均水平。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)在分析中指出：“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”
冲刺年度150万辆目标
2022年4月，马斯克曾为特斯拉定下了年度目标，那就是今年将生产超过150万辆汽车。但截至9月，特斯拉的累计产量约为93万辆，距离150万辆的年度目标还差57万辆，差距明显。
作为特斯拉最为倚重的一个市场，中国市场虽然还在持续增长，但并不绝对让马斯克满意。
“根据我们的调研数据，从7月开始，特斯拉的进店量就开始出现了下滑。”孙少军对《财经》记者表示。
孙少军补充道，进店量下滑并不仅仅是特斯拉一家的问题，“在被认为是车市旺季的金九银十，进店量数据也不是很理想，国庆假期的进店量也比预期要弱，所以现在很多新能源车企面临着订单量不足的问题，企业在想办法提前吸收订单”。
为了提振自身市场表现，特斯拉除了先后推出多项购车优惠措施，还在对国产车型做出改款。
据《财经》记者了解，从今年10月中旬开始，中国制造的Model Y全系车型，已经率先对后排座椅进行了加长，同时后排车门的应急开启方式也做了调整，且这一改变目前仅出现在国产Model Y上，全球其它工厂生产的Model Y还未有类似调整。
“自主品牌发展太快，把特斯拉逼到墙角了。”在孙少军看来，国内新能源汽车市场日益激烈的竞争，迫使特斯拉做出改变。
今年，比亚迪已经成功的从特斯拉手中抢走了全球新能源汽车销冠的宝座。在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y在新能源轿车与SUV销量榜中都不再是头名。其中，比亚迪汉17.9万辆的销量甚至是Model 3的9.9万辆的近一倍。
业内人士普遍认为，特斯拉有必要尽快在产品和营销上有全新举措，以更好应对中国快速发展的新能源汽车市场。
