“这将是无人驾驶前的最后一款车。”小鹏宣称。4月18日，在2023上海国际车展上，小鹏汽车全新中型SUV小鹏G6正式首发亮相。G6不仅由科幻作家刘慈欣担任前瞻设计顾问，全面对标特斯拉Model Y，而且还是扶摇架构下首款新车型，采用了小鹏最新的智能辅助驾驶系统XNGP。
值得一提的是，在部分新能源汽车竞相降价的压力下，小鹏推出了全新技术架构即扶摇，欲借平台化推进降本增效。
在上海车展前夕，小鹏汽车已对外发布了其历经五年研发，累计投入超百亿的全新智能进化架构SEPA 2.0扶摇。该架构包含了800V高压电驱动平台，中央超算+域控制的X-EEA电子电气架构，高阶辅助驾驶XNGP，智能座舱系统、CIB电池底盘一体化技术以及压铸工艺的智能制造技术等。
简而言之，该架构集成了小鹏研发、制造、技术、智能等各方面能力。如在摇架构首款车型G6上，配备了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，可实现高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能。同时，其高阶辅助驾XNGP功能已在上海、深圳、广州三城实现，未来也将成为标配。
除技术性的标配，小鹏还继续向用户提供选装内容。除轮辋、后风窗玻璃样式、ETC、轮边等装饰件外，小鹏G6还可选装激光雷达，并提供单电机和双电机版本，其中双电机版驱动电机额定功率为50kW、110kW，峰值功率为140kW、218kW，搭载中创新航三元锂离子电池。
不过，截至目前，小鹏G6具体售价和交付时间仍未公布。
“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，对于打造中低端车型的企业而言，其或需要达到年销500万辆。
何小鹏认为，若想在晋级赛脱颖而出，需要三点：一是极致的成本控制，二是超高效率的研发，三是端到端的客户全流程体验，和把智能汽车客户运营好的能力。
据何小鹏介绍，扶摇架构可以让研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。未来，小鹏绝大部分甚至是所有的新车都会基于扶摇架构打造。“大约有10款车将发布，质量远远超过之前，且成本更低。”他说道。
被小鹏汽车寄予厚望的“扶摇”架构，按照预期将缩短车型的研发周期，并以低成本衍生多种车型，而未来其能否承担起帮助小鹏汽车挺进决赛圈的重任，我们拭目以待。
另据现场消息，在车展期间，何小鹏现身蔚来展台。蔚来总裁秦力洪对此表示，企业之间互相学习，互相鼓劲很正常。
今年3月，蔚来汽车交付量为10378辆，同比增长3.9%，在新势力中，交付量仅次于理想汽车排位第二。而小鹏汽车3月交付量出现了同比54.57%的大幅下滑，为7002辆，不及蔚来和理想，还输给了哪吒。另外，小鹏一季度的累计交付量也仅为18230辆，与蔚来3月单月20823辆的交付量还存差距，掉队趋势明显。
（《财经》新媒体综编）
