“三年了，好久都没这么赶场子了。”
4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。这是今年全球首场A级车展，也是疫情三年以来最重磅、最完整的一场车展，不仅在中国，在全球汽车行业都意义非凡。忙碌，成了一众汽车人的感受。
“来到上海车展，我非常吃惊。本以为疫情为全球汽车业按下了暂停键，看来中国是个例外。”雷克萨斯国际总裁渡边刚对《财经》记者如此感慨，这是他上任履新后的首次国际差旅。
本次的展出场馆——占地36万平方米的国家会展中心（上海）被全部占满，1000余家参展企业共带来整车1500余台，其中首发新车就有150余台，规模空前盛大。
在现场，《财经》记者也能非常直观地感受到不同，几乎随时随地都能看见外国人，他们步履匆匆，用不同国家的语言交谈，一同聚焦这场世界级盛宴。
“这次车展有非常多国际车企参加，大众集团从德国总部前来，保时捷、奥迪等品牌总部也组成了相当规模的代表团，将陆续抵达上海。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德告诉《财经》记者。
第二十届上海国际汽车工业展览会现场。邓雨洁/摄
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）向《财经》记者表示，中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。
宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）上次访华还是2019年的上海车展，时隔4年再次来到中国，他十分兴奋。“今天我在自家展台忙于各项事物，还没来及出去走走。明天，我将深度沉浸到车主的日常生活中，跟着他们开车接送孩子、逛商场，观察、体验中国车主的用车场景，并对产品针对性做出改进。” 他对《财经》记者说。
“豪华高管访客团”
不同于去年延期的北京车展、被迫中断的成都车展和匆忙筹备的广州车展，上海车展是2023年全球首场A级车展，也是疫情三年以来，最重磅、最完整的一场车展。
国际化是此次上海车展的最大亮点。
第二十届上海国际汽车工业展览会现场。邓雨洁/摄
一家德系豪华品牌的内部人士对《财经》记者表示，今年的上海车展筹备期间，感觉到特别大的压力，除了新车型多，德国总部几乎更是倾巢而出来到中国，这种重视程度以前非常罕见。
除了贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管，都齐聚中国。
不止是高管，他们更是带来了庞大的“豪华访客团”。
在董事长齐普策的带领下，宝马集团董事会近半成员都将落地上海，其中包括宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔；奥迪董事会的大部队也在主席杜斯曼的带领下，从德国远道而来；奔驰大半个董事会更是亲临车展现场……
这背后，是全球车企看好中国汽车市场的信号。
疫情三年，中国汽车行业并未止步，反而发生了翻天覆地的变化——传统自主品牌全面电动化网联化、本土新品牌大量涌现、产品造型功能概念的快速量产化。
宝马集团董事长齐普策也直言：“中国之动向将引领着世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”
为什么海内外对中国市场如此重视？一方面是因为中国是全球最大的汽车消费国，另一方面则是中国在新能源和智能网联技术上已经处于领先地位。
第二十届上海国际汽车工业展览会现场。邓雨洁/摄
渡边刚向《财经》记者表示，相比上一次来中国时，他明显感受到中国市场的巨变。当初中国新能源汽车的推广，倚重的是政府政策，如今则是消费者的自愿选择，市场环境、消费习惯都焕然一新。
汽车的消费需求正在生变。新车不再是一卖了之，整车厂更关注如何持续地为车主提供服务，挖掘潜力，新增营收。
对于这点，豪华品牌走在了前面。上海车展上，极星中国区总经理冯旦表示，每位极星车主都将有融合专职司机和私人助理职能的顾问，提供1对1服务，提供用车、出行和品质生活的各种豪华服务。
“中国的宾利车主较国外更加年轻，中国的车主平均年龄是38岁，这意味着我们需要更加贴近中国车主。”艾德恩·霍马克对《财经》记者说。
目前，汽车产业正面临百年巨变，新能源、智能网联、自动驾驶推动着汽车业革命；但在不同的国别，法律法规不同、能源禀赋不同、消费习惯不同，这让向全球市场内消费的车企面临巨大压力。
渡边刚以电气化举例，全球范围内像中国这样充电系统完备的国家并不多。为此，自己要做的就是以碳中和为目标，在各地方推行不同的电气化技术，不放弃任何一种技术路径。“中国电气化普及速度非常快，我们必须赶上势头。”
一场新能源和智能化的盛宴
毫无疑问，新能源又是这届车展的主题，甚至是C位。
《财经》记者在现场发现，各大展台几乎都推出了新能源汽车，大多都作为主力车型重磅推荐，而燃油车似乎有些退居帘后。据威尔森监测数据显示，上海车展的参展新车型达144款，其中新能源车型过半数，达到76款。
但不同的企业又有不同战略，有的车企只是发一款新能源车型；有的车企则靠着新能源打算下一步IPO了；更有的，则是打算带着带领整个集团电动化。
日产汽车是发新车的那个。除了亮相油混车型——日产独有的e-POWER技术的超混电驱奇骏，同时开启中国市场预售，其还亮相了日产Arizon概念车型，这是专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）向《财经》记者表示，中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。
广汽集团是新车、新战略、新IPO都占了。在上海车展现场，广汽传祺发布了广汽传祺首款插电混动新车型——传祺E9并开启预售。IPO则是指的埃安。广汽集团总经理冯兴亚在车展现场向《财经》记者表示，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。
广汽传祺E9/企业供图
值得一说的是广汽集团在车展发布的“NEXT”计划。“NEXT”计划是New EV+XEV Transition的缩写，寓意广汽集团要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线。
中国新势力车企一马当先，主题展馆6.1H人满为患。明星车企蔚来的创始人、董事长、CEO李斌来到展台现场，宣布了全新车型ES6的正式发布。新车基于蔚来全新的NT2.0平台打造，性能更强，能耗更低，增加激光雷达，搭载Aquila超感系统，用李斌的话说，号称“高端中型SUV天花板”。
在高合展台，HiPhi Y迎来全球首秀。作为品牌推出的第三款作品主力舰，HiPhi Y基于HiPhi X、HiPhi Z同平台优势，持续聚焦豪华纯电SUV市场。高合董事长兼CEO丁磊对《财经》记者表示，基于高合的三电研发积累，HiPhi Y纯电续航能力超800公里，在豪华纯电SUV领域位居前列。这款新车型将于今年三季度内实现交付。
豪华品牌也不甘示弱。宝马此次带来了全新宝马X1的纯电版本——iX1。该车在外观上保留了传统的双肾栅格，两侧灯组采用全新“双7”设计。为了突出新能源属性，iX1还在车身多出增加了亮眼的蓝色装饰，更显年轻化。
源自瑞典、以设计先行和碳中和为特色的Polestar极星，搭建了别具一格的花海展台，一片灿烂的红色郁金香中，展出全新纯电动性能轿跑SUV极星4，其售价为34.98万元至53.38万元。
此外，红旗品牌也在发布会明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。具体到红旗新能源，其有两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。其中，红旗E001是“旗帜”超级架构FMEs下的首款全新产品，专门为新高尚家庭用户打造、满足“休闲舒享”与“城市越野”的纯电SUV红旗E202则将于2024年2月正式上市。
全球紧跟中国步伐
现在中国新能源车企在引领世界潮流了。
蔚来上海公司总经理康凯向《财经》记者透露，车展首日的蔚来展台迎来了非常多的海外车企高管，有的是提前预约，有的是不请自来。比如某德国豪华车企的老大就来到蔚来展台观摩，从新车到创新服务，大家都很好奇。
第二十届上海国际汽车工业展览会现场。邓雨洁/摄
车展同时，阿里巴巴新能源汽车发布会开幕。阿里集团副总裁、斑马智行CEO张春晖提出，大模型会重塑千行百业，而新汽车是大模型最大的交互应用场景，智能汽车操作系统也会被重塑。AliOS智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试。
领克在车展上推出新能源中型SUV领克08车型，该车搭载了领克&魅族合作打造的LYNK Flyme Auto车机系统。领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞对《财经》记者表示，智能手机和智能汽车必须深度融合，如果只有一种能力，造不出面向未来的智能汽车。
在非常垂直的市场，也能诞生出新的汽车品类和品牌，足以证明汽车消费的时代已经发生变化。比如猛士科技推出了首款车型猛士917并开启预订，这是首款豪华电动越野汽车，售价70万-160万元，年内限量发售1687台。
“以前是“车本主义”，未来是“人本主义”。”咨询公司J.D. Power中国区总裁苏骏对《财经》记者表示，以前车企是看自己有什么能力，造出相应的车，再想办法卖给消费者；未来是先找到消费者的需求，按需求来定制汽车，这背后需要对消费者的深度洞察。
激光雷达是实现自动驾驶的重要硬件，也越来越多出现在新车上。当前，中国汽车产业发展正从电动化的上半场，向智能化的下半场迈进。
蔚来汽车总裁秦力洪对《财经》记者举了激光雷达的例子。“以前一颗激光雷达几万美元，车企用不起。蔚来通过投资激光雷达初创企业以及各种方式，把激光雷达的成本降到现在的几百美元，促进了全行业激光雷达的普及。”
“应对行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，应对的主要途径就是创新，不应该打价格战，而是通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。首先是体现智能化电动化的技术创新。第二是市场的定位和营销模式方面的创新，最后是组织模式的创新。”中科院院士欧阳明高在2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话活动上表示。
