3月12日，中国家电及消费电子博览会（AWE2026）在上海举行。作为观察经济风向和企业战略的重要窗口，AWE不仅是一场产品矩阵展示，更是一场发展理念的“大比拼”。
与往年不同，本届AWE首次以“一展双区”模式拉开帷幕——新国际博览中心与东方枢纽国际商务合作区同步开展，17万平方米展区、上千家国内外企业，集中呈现全球智慧生活领域的最新成果，将未来生活与未来出行折叠进同一时空。
今年的主题是“AI科技 慧享未来”。《财经》新媒体现场观察到，AI已经全面走进日常生活，住进冰箱、空调、洗衣机、扫地机、无人机、机器人等，推动产品形态与应用场景加速升级，AWE的边界也在不断外延，跨界融合、全场景融合成为展会新趋势。与此同时，出行革命正重构空间认知、改变生活方式。就AWE所展产品看，从汽车、滑板车、电摩，到水上飞行器、低空飞行器，人们将迎来全场景出行下的智慧新生态。
这恰是当下低空经济热潮的缩影：一面是工业级无人机在极端环境中的真实作业，一面是eVTOL承载的未来出行想象。
据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元。到2035年，中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。企查查数据显示，当前中国现存低空经济相关企业超过16万家。2025年全年新增相关注册企业4.92万家，同比增长超过140%。2026年以来，低空经济相关企业注册量已超过3700家。
当2026年政府工作报告连续第三年将低空经济写入其中，并将其定位从“新增长引擎”升级为“新兴支柱产业”时，这个万亿元级产业正从“试点飞行”阶段向“常态运营”迈进，竞争格局从“专业选手时代”迈入“多元协同时代”。
在AWE东方枢纽展区，御风未来的2吨级eVTOL M1成为焦点。这是我国首架自主研发、全国产化的电动垂直起降飞行器，采用复合翼构型，可乘坐5人，单次充电飞行250公里，巡航速度达200公里/小时。御风未来工作人员表示，未来，乘坐该飞行器从东方枢纽国际商务合作区前往苏州金鸡湖仅需15分钟左右，票价与当前出租车相近。
据了解，该公司力争2028年完成载人适航取证工作，实现点对点载人航线飞行，形成低空经济“示范样板间”。2030年前后，有望实现固定航线客运，逐步构建覆盖城市通勤、城际互联、岛屿速通的立体交通网络。
值得一提的是，这是“空中出租车”M1首次在东方枢纽国际商务合作区展示。后者是“全球首创，国内唯一”的零时差商务区，其“海外人员跨境流动便利政策”，让海外客户凭备案有效邀请即可免签入区停留30天，有望在eVTOL商业化关键期，为拓展海外市场提供便利。
另一引人注目的变化来自跨界玩家。在上海新国际博览中心E7追觅馆，追觅科技旗下RortiX旋翼纪元将全场景“AI+具身智能”飞行生态在全球首次完整呈现，集结1款eVTOL + 1款明星产品【RortiX生态AI+飞行机器人】 + 5款RX家族产品。
关于eVTOL的发展趋势，RortiX旋翼纪元执行总裁邓杰认为，核心是走向更安全、更自主、更普惠。整个行业正在从有人驾驶向全自主飞行演进，从特定场景向规模化运营探索。其中，RortiX的eVTOL产品，核心突破在于全自主飞行与汽车工业级安全的融合。它不像传统飞机依赖飞行员，而是依靠多套AI系统协同决策——比如视觉识别、气象感知等，让飞行器在复杂城市环境中也能像老司机一样安全通行。
邓杰透露，未来品牌旗下的eVTOL将不是简单的电动垂直起降，而是以“AI+具身智能”为核心的智能飞行机器人。在飞机取得适航认证后，前期会聚焦应急救援、高端物流等专业场景；中长期目标是与城市交通网络结合，提供人人可及的空中出行服务。
《财经》新媒体现场注意到，RortiX此次展出5款无人机产品均面向工业级场景。在被问及是否会切入消费级市场时，现场工作人员回应称，公司在筹备一款消费级小型无人机，但推出时间尚未确定。“目前的方案重点仍放在工业级的专业性和深度应用上。消费级市场我们会持续关注，但不会改变以专业场景为核心的定位。”
谈及RortiX的核心竞争力，工作人员强调，公司的差异化在于“AI+”战略的深度落地。首先，公司通过与多家AI企业深度合作，将前沿算法集成至无人机平台，使其识别能力远超传统工业级产品。其次，RortiX在业内率先实现“机载AI大脑”，无人机不依赖后台，可在飞行过程中实时分析、自主判断，降低对人工辅助的依赖。此外，由于AI处理在本地完成，设备的自动化程度得以跃升。以地下空间探索为例，无人机可自主飞行、规避障碍、识别目标，并最终输出完整结构数据，大幅提升作业效率与安全性。
显然，随着政策持续升维、基建加速铺开、技术不断突破，这场原本由专业无人机厂商主导的赛道，正在迎来更多元的竞争格局。
目前，上海、安徽等多地省市已出台多类低空经济专项政策。针对国内低空空域管理制度，2026年全国“两会”期间也有代表、委员提出相关建议。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就指出，“空域审批管理权限过度集中，基层与市场主体缺乏空域自主调配空间，跨部门协同机制尚未健全，制约飞行汽车产业规模化发展。”
何小鹏建议，推进低空空域管理权限下放，建立军地民“三位一体”协同管理机制；选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点，并适当下放空域管理权限到副省级或以上地方政府。
从“飞起来”到“用起来”，再到“管起来”，低空经济正在经历一场从技术突破到制度重构的深刻变革。而当AI真正开始“飞”进城市上空，一个万亿级产业的未来，才刚刚打开想象空间。
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