一纸内部信，让小鹏汽车的赛道布局再度引爆行业目光。6月10日，小鹏官宣重磅战略调整，董事长何小鹏亲自兼任机器人业务CEO，将人形机器人抬升至集团最高战略。这家深耕智能汽车的企业，正式吹响向物理AI公司转型的冲锋号。
何小鹏把当下的节点，比作八年前小鹏G3迎来量产的关键前夜。当年小鹏靠着新车交付站稳脚跟，如今这份紧迫感原封不动转移到机器人业务上。他直言已经看清前进方向，目标十分明确，争当全球首个实现高阶人形机器人规模化量产的玩家。
事实上，业内普遍将2026年视为中国人形机器人量产元年。摩根士丹利将全年国内销量预测上调至2.8万台，TrendForce预估全球出货量突破5万台，年增幅超过700%。在这样一个窗口期，谁率先跑通量产，谁就有望卡住身位。
具体到量产时间，何小鹏表示，2026年底实现IRON量产，年底月产能达上千台，并率先在小鹏门店落地商用。按照规划，2027年第一季度进入线下门店从事导购、导览工作；第二季度推向海外；2028年走向更多家庭。
何小鹏判断，从明年开始，门店10%的销售工作将由机器人完成。长期来看，小鹏计划2030年实现机器人销量超过100万台，售价努力接近汽车。
然而，机器人的复杂度远超汽车。小鹏内部人士坦言，这项业务目前整合了硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等多个模块，复杂度很高。在量产大会战时刻，何小鹏亲自带队，核心意图就是拉通集团所有资源，将汽车业务在供应链、制造、品质、全球化等方面的积累，系统性复制到机器人业务。
何小鹏在信中表示，过去一年，每周都会花完整一天的时间深度参与机器人业务。如今，他从深度参与变成亲自挂帅，或是为了接下来几个月量产冲刺做准备。
在技术路线上，何小鹏强调，小鹏机器人与市场主流产品存在显著差异，并提出“最拟人、本地AI交互、最安全、全栈自研+跨域融合”四个特征。
何小鹏曾解释，要做最拟人的机器人，让它们走进工作和生活，而不是做简单有力的机器；做可以通过本地自然语言沟通、思考的机器人，而不是用遥控器、能力在云端的机器；做安全的机器人，全包覆、动作轻盈、支持数据隐私安全保护。
在小鹏加速冲刺的同时，其他企业也在加速布局人形机器人赛道。特斯拉计划将2026年资本支出上调至200亿美元，特斯拉创始人马斯克宣布改造弗里蒙特工厂生产线用于Optimus，目标年产100万台。
国内方面，宇树科技科创板IPO已获受理，拟募资42.02亿元，投向智能机器人模型研发、机器人本体研发及智能制造基地建设等核心项目；智元机器人在2026年3月宣布第10000台通用具身机器人远征A3正式下线；优必选的Walker S系列已导入比亚迪、东风柳汽、吉利汽车等汽车产线……
然而，量产并非易事。一方面，人形机器人的研发难度远超想象，另一方面，真正可用的机器人必须达到极高的可靠性标准。在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，马斯克曾坦言，目前没有任何一台Optimus在工厂里真正承担有用的工作。他同时预计，要到2026年底才可能出现任何显著的产量。
正因如此，何小鹏将这次战略升级视为小鹏从智能汽车公司迈向物理AI公司的历史性一步。机器人业务已被明确为小鹏继汽车之后的第二条增长引擎。
小鹏汽车2026年第一季度财报显示，报告期内，小鹏集团总收入为130.3亿元，其中汽车销售收入110.0亿元，服务及其他收入20.3亿元，同比增长41.2%，集团整体毛利率为20.6%。尽管汽车销量承压，但服务收入的增长显示出技术输出能力的增强，为机器人等新业务的持续投入提供了基础。
此前，何小鹏作为一号位亲自推动第二代VLA量产落地，如今，他将亲自挂帅机器人业务，被市场寄予厚望。不过，小鹏能否凭借IRON的高度智能，以及在规模量产和供应链的优势，成为全球最大和最具价值的人形机器人公司之一还要看接下来的执行力。
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