2026年中国汽车出口预计将增长到1000万辆，较2025年的710万辆大幅上升。咨询公司艾睿铂于6月30日发布的最新研究披露了上述数据。
这一全年预测和上半年的增长相符。中国汽车工业协会统计，2026年前五个月，中国汽车出口达405.9万辆，同比增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。
新能源汽车正加速成为出口核心引擎。从前五个月的数据看，新能源汽车在整体出口中占比超过45%，而且增速更猛，5月的单月占比已经逼近50%。可以说，每出口两辆中国汽车，就有一辆为新能源汽车。中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。从2023年首次超越日本，到2025年以709.8万辆蝉联冠军，再到2026年前五个月延续强劲势头，2026年全年超过1000万辆是行业普遍的判断。更有乐观者判断，结合行业下半年产销放量的周期规律，2026年中国汽车出口规模有望冲击1200万辆。
图注：中国汽车出口历年数据 来源：崔东树
欧洲是出海亮点
“德国和法国是出口主要增长点，最成熟的欧洲汽车市场，越来越喜欢中国的汽车。”艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）对《财经》表示，今年中国车企在欧洲市场预计销量能增长25%，达到230万辆，其中德国和法国增长最快。
当前中国汽车在欧洲的市场份额大约是10%，按照艾睿铂的统计，到2030 年，这一份额将提升到16%。
截至2025年12月，有市场研究咨询公司统计显示，中国汽车占欧盟新车销售的9.3%，比2023年1月大幅上升7.1个百分点，预计2026年将超过10%。
相关咨询机构指出，相较欧美车企，中国新能源汽车拥有结构性优势，包括更高的垂直整合度（即车企控制多个生产环节）、更大的生产规模和更低的间接成本等，显著降低了成本，获得市场优势。
戴加辉持相似观点，在他看来，中国汽车有两个明显的优势，一是成本，二是智能技术。欧洲相对缺乏价格实惠又拥有智能技术的汽车，而中国汽车的智能辅助驾驶的普及率高、新车更新换代速度快，价格也不太贵，这个价值定位非常受欧洲消费者的欢迎。
基于此，尽管欧盟从2024年秋季开始对中国产纯电动汽车加征关税，不过，纯电汽车依然具有较强的市场竞争力。与此同时，插电式混合动力汽车不属于加征关税对象，中国车企相应增加了这一类别的出口，整体势头并未减弱。
以比亚迪为例，企业发布的数据显示，2026年1月-4月，比亚迪在欧洲市场的累计销量突破12万辆，同比增幅接近100%。
相较于受关税限制的乘用车，商用车在欧洲的增长更明显。
咨询公司麦肯锡公司的报告称，2024年，中国制造的电动公交车在欧洲的市场贡献就已达到21%，比亚迪和宇通拿下了大部分市场。随着监管和环保的压力加大，欧洲多国的公共运输公司正在加速完成车队从燃油车到电动车的换代，而中国制造的电动大巴无疑凭借价格和电池技术等优势，成为首选。
德国国际车展（IAA）是欧洲最大车展之一，即将于2026年9月在德国召开。《财经》从主办方德国汽车工业协会了解到，本届车展相比上一届，来自中国的车企增加了三成，成为排名靠前的参展商来源国，北汽福田、比亚迪、东风汽车、一汽解放等中国知名卡车和客车品牌都将为欧洲市场呈现新品。
出口格局快速重塑
尽管从数量来看，欧洲并非最大的出口目的地，但从多个维度来说，欧洲是中国汽车出海最具含金量的市场。
“欧洲市场目前不打价格战，所以中国车企在欧洲可以把车卖出比较高的价格，即使加征关税，车企还是能赚钱。其次，欧洲是一个成熟市场，一个外来品牌如果能在欧洲站稳，就证明了自身有足够的安全性和可靠性，是车企成为真正全球化公司的基石。”戴加辉对《财经》表示。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，2026年1月-5月，新能源汽车出口总量前十的国家为：
巴西（289558辆）、比利时（154646辆）、英国（132570辆）、澳大利亚（122022辆）、泰国（99,425辆）、菲律宾（83691辆）、意大利（69431辆）、德国（68241辆）、韩国（63351辆）、西班牙（58030辆）。
在前十中，欧洲国家占据五个席位，凸显中国新能源汽车在欧洲的强劲发展态势；整体来看，南美洲、欧洲和东南亚为主要增量区域，巴西以近29万辆的规模遥遥领先，是南美洲对中国新能源车高度接受度的最新例证。
从整体汽车出口目的地排名来看，崔东树统计，2026年1月-5月整车出口总量的前十的国家依次为：
巴西（385813辆）、俄罗斯（364710辆）、英国（194238辆）、澳大利亚（178641辆）、墨西哥（164955辆）、比利时（162758辆）、意大利（130098辆）、阿联酋（129054辆）、阿尔及利亚（109575辆）、泰国（106217辆）。
图注：中国汽车出口的国别数据 来源：崔东树
从区域分布看，中国汽车出口已形成“新兴市场放量＋发达市场突破”的双轮驱动格局。南美洲以巴西为代表增长最为迅猛——前五个月巴西在所有目的地中排名第一，新能源车出口亦居首位。与此同时，欧洲、澳大利亚市场稳步增长。
全球多点开花，让中国汽车出口正持续创造人类历史上单一国家汽车出口的新纪录。
回顾近五年数据，中国汽车出口经历了一条明显的增长曲线：2020年出口量约99.6万辆，2021年翻倍至201万辆，2022年达到311万辆，2023年增至490多万辆，2024年超过580万辆，2025年达到709.8万辆，先后超越韩国、德国、日本，连续三年稳居全球第一。
进入2026年，中国汽车出口接近1000万辆的新关卡。崔东树则更为乐观，认为结合行业下半年产销放量的周期规律判断，2026年的出口规模有望冲击1200万辆——无论以哪个数字衡量，这都将是人类历史上单一国家汽车出口的年度最高纪录。
出口数据创新高之后
“中国车企在海外建厂和生产的数量，相比5年前已经增加了6倍，到2030年，预计会达到300万辆，在全球全面布局。”戴加辉表示，产品出口仅是中国车企全球化战略的第一步，其长期目标仍是在海外建立本地化生产能力，成为真正的全球化车企。
中国车企正在全球范围内寻找跨国车企的闲置产能作为出海入口，相较于新建工程，利用现有工厂可节省3年-5年的建设周期。艾睿铂研究报告指出，欧洲汽车工厂约有250万辆的闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了潜在机会。已有多家中国整车企业表达了利用现有产能的意愿，更为积极地寻求与当地企业的合作，以应对复杂的监管和运营环境。
据不完全梳理，2026年二季度已出现多个关键节点：奇瑞西班牙合资工厂M1产线投产、奇瑞与日产英国桑德兰工厂签署代工谅解备忘录、上汽西班牙加利西亚工厂规划落地，三个项目合计规划年产能超过20万辆。比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元、年产能30万辆，预计2026年四季度投产。
然而，中国车企的海外扩张之路仍然充满挑战。除了关税，车企还需应对多个市场中的投资准入限制、股权要求、技术管制和数据安全规定等多重壁垒。在实现这一目标的过程中，汽车制造商或将依赖技术许可、合同制造与合资企业，在实行更多贸易保护的市场中占据一席之地。
全球普遍下滑的汽车市场，也是中国车企出海必须面临的大环境挑战。艾睿铂预测，2026年全球主要汽车市场需求均出现下滑，其中，中国销量将下降10%，美国下降3%，欧盟下降1%。
图注：中国新能源汽车出口走势 来源：崔东树
从整车出海持续放量到本地化生产逐步落地，当前中国汽车出海已进入深度运营的新阶段。这一阶段的核心不再是单纯追求出口数量，而是兼顾市场份额、品牌价值、本地化运营、合规经营与全产业链协同发展。
在有望突破1000万辆的历史性关口，中国汽车产业真正的考验才刚刚开始——如何从“全球最大的汽车出口国”成长为“真正意义上的全球汽车强国”，将是下一个阶段需要回答的核心命题。
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