2026年7月，中国国产客机在国际化进程中连落“两子”——大飞机C919即将于8月12日首飞北京至乌兰巴托国际航线，小飞机C909则拿下柬埔寨国家航空20架订单。
从印尼到老挝、越南，再到蒙古和柬埔寨，国产飞机的海外航迹正加速延伸。
C909：东南亚多点开花
7月17日，柬埔寨国家航空与中国商飞在上海正式签署20架C909飞机购机协议。柬国航成为首家成批量采购C909的外国载旗航司，首批飞机计划于2026年下半年分批次交付并投入运营。
签约前，柬埔寨首相洪玛奈专程会见中国商飞总经理沈波，表示柬埔寨政府相关部委和机构将全方位支持C909的运营。同日，中国商飞还与柬埔寨民航国务秘书处签署战略合作谅解备忘录，将在航空安全、适航审定和人才培养等方面深化合作。
民航航线分干线和支线：干线是主要大城市之间的“大动脉”，好比高速公路的主干道；支线则是连接中小城市，或把中小城市客流汇集到枢纽机场的“毛细血管”。干线飞机通常150座以上，载客量大、航程远，比如波音737和空客A320，以及中国制造的C919；支线飞机则多在100座以下，主打灵活和经济——C909就属于后者。
C909的前身ARJ21于2016年6月28日实现首次商业载客飞行。十年来，这款90座级中短程涡扇支线客机已向十余家用户交付186架，占中国国内支线机队70%，累计载客超过3700万人次，开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。C909已成长为中国支线航空运输市场的主力机型。
在国内市场站稳脚跟的同时，C909的出海步伐明显加快。2023年4月，印尼翎亚航空成为首家海外用户。截至目前，翎亚航空拥有五架C909客机，执飞美娜多至广州、美娜多至深圳等多条国际航线。2026年7月8日，翎亚航空又开通了雅加达往返上海浦东的国际航线，每周运营四班。
此后，C909陆续进入老挝、越南等东南亚市场。截至目前，C909海外累计开通25条航线，通航28座城市，载客数超过100万人次。
2026年4月，越南第二大航司—越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进10架C909支线客机。据越南媒体报道，越捷航空还将再租赁10架C909，有望成为中国以外运营C909数量最多的航空公司。
C909在东南亚已经“多点开花”。2025年10月，C909拿下文莱民航局适航证，涵盖客机、客改货、公务机、医疗机和应急救援指挥机五个机型，文莱骐骥航空随即签下意向书，拟采购15架C909。
C919：国际首航蒙古
C909深耕支线市场，C919则瞄准全球民航的“主战场”。C919是一款158座至192座的干线窄体客机，航程可达4075公里至5555公里，其设计目标直接对标波音737MAX和空客A320neo系列——这两款机型正是全球单通道客机市场绝对的主力。
C919于2023年5月实现首次商业载客飞行，目前通达全国17座城市，执飞九条常态化商业航线，执飞的航线多为高密度、高客流的黄金航线，比如广州-北京大兴等。
截至2026年3月1日，C919机队已累计执行航班7800班，承运旅客突破106万人次，航班正常率高达96%。机队规模同步持续扩张——东航15架、国航11架、南航10架。
在民航业，机队规模突破十架被视为规模化运营的重要门槛。它意味着航空公司在航线编排、机组调配、维修保障等方面可以实现更高效的资源配置，也为后续更大规模的机队扩张积累了宝贵经验。以南航为例，已完成18批次飞行员训练，累计培养合格飞行员125名。
在国际化方面，C919此前已在地区航线上积累运营经验。2025年元旦，东航率先将C919投入上海虹桥至香港的定期航班；同年11月，国航也采用C919常态化执飞北京至香港航线。
2026年7月18日，国航宣布了一个里程碑式的消息：自8月12日起，北京至蒙古国首都乌兰巴托航线将启用C919执飞，每日1班。这是C919首条常态化投入运营的定期国际客运航线。去程航班CA723于15时从北京起飞，17时15分抵达乌兰巴托；回程航班CA724于18时30分起飞，20时35分返抵北京。
C919要真正打开全球市场，获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证是绕不开的关键门槛。EASA与FAA（美国联邦航空总署）并列为全球两大航空安全认证机构，其认证在全球范围内具有高度互认性，被视为进入国际航空市场的“金钥匙”。
中国商飞早在2019年就向EASA提出了C919适航申请。2025年11月，EASA试飞员已在上海完成首次验证飞行。目前EASA的审定已进入飞行测试与合规性验证阶段，但完整认证最快在2028年完成，最晚可能拖到2031年，此后C919有望进入欧盟及全球90余国市场运营。
国产飞机产业链受益
国产客机加速出海的背后，是产能的持续爬坡。C919在2025年全年交付约15架，进入2026年，交付目标预计不低于28架，有望实现每10天至15天生产一架。
当前，C919二期总装线扩产项目持续推进，浦东第二总装厂投产后，年产能将向百架以上迈进。从更长远来看，中国商飞已明确提出2029年实现年产能200架的目标。
C909和C919的规模化量产不仅关乎一款飞机的成败，更牵引着一条完整的航空产业链。民航客机采用“主制造商-供应商”模式，机体结构、航空材料、机载系统等各环节均有大量上市公司深度参与。
机体结构制造是国产化率最高的环节，直接受益于产能扩张。中航西飞作为C919中机身、中央翼及外翼翼盒的主承制单位，承担了约50%的机体结构制造任务；洪都航空通过持股25.5%的洪都商飞，独家供应前机身和中机身两大机体结构部件，约占机体结构份额的25%；中航重机旗下景航公司已入选中国商飞钛合金系列产品开发合作供应商，成功进入C919机体结构关键材料核心供应链；爱乐达已进入中国商飞直接供应商体系，在C919项目中主要开展零件精密加工、特种工艺协作及部组件装配三类业务。
航空材料领域同样汇聚了多家龙头。宝钛股份是国内钛合金行业龙头，C919钛合金材料的首选供应商，供应全机约60%钛材；西部超导是C919钛合金材料的关键供应商之一；南山铝业是国内唯一同时为波音、空客、C919提供航材的企业；中航高科是C919复合材料主力供应商，市占率约70%，其碳纤维复合材料已通过C919适航认证。
机载系统的国产化率目前约30%，是后期价值提升空间最大的板块。中航机载作为中航工业旗下核心机载平台，深度参与C919航电系统等相关配套；中航光电是国内首家配套国产大飞机的连接器供应商，为C909、C919提供连接器、线缆组件等互连产品，已通过C919供应商设计制造初始能力审核；安达维尔的航空厨房插件产品已进入中国商飞客户选项指南，2026年3月其子公司与上海飞机制造有限公司签订了总价款不超过4.97亿元的ARJ21和C919批产厨房插件采购框架合同。
动力装置方面，航发动力作为国产商用发动机CJ-1000A的总装单位，其技术攻关进度直接决定未来机型的自主可控高度。目前C919使用的是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机，作为国内对标型号，CJ1000A发动机已累计完成数千小时极限测试。
当前C919在手订单已超1500架，确认订单总额近千亿美元，为产能爬坡提供了充足的订单支撑。据中国商飞《2024-2043年市场预测年报》，未来20年预计中国航空运输市场将接收9323架客机，市场价值约1.4万亿美元。
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