10月15日晚，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网络安全和信息化委员会办公室、国家市场监督管理总局高度重视，在前期调查工作基础上成立联合调查组开展核查，将依法依规进行处理，有关情况将及时公布。
（来源：工信微报）
消息公布后，尊界汽车随即通过官方微博发布声明，表示对联合调查将积极响应、完全服从，并将全力配合各项工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。
（来源：尊界汽车官微）
资本市场反应迅速。10月16日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”，600418.SH）开盘后仅用两分钟即封上涨停板，截至收盘报22.37元，较前一交易日上涨9.98%，全天成交额约14.47亿元，总市值约504.26亿元。
尊界V800并非一款普通产品。该车型是江淮汽车与华为联合打造的旗舰MPV，2026年8月5日上市，售价区间76.6万至101.6万元，据车企披露，上市24小时大定订单突破3500台，预售23天订单破1万台。
对江淮汽车而言，尊界被视为其自主乘用车向上突破的关键载体。此次风波之前，江淮汽车股价曾在10月8日至9日连续触及跌停，市值两日蒸发超百亿元。
尊界风波已持续数天
风波起于一周前。
据汽车媒体懂车帝10月8日公布的测试内容，3台行驶里程极短的尊界V800新车（其中1台行驶里程不超过3公里），在封闭场地进行100公里每小时至0的紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂，3台车分别在第2次、第3次和第4次全力制动时出现损坏，断裂处均为包裹转轴的塑料加强件，断裂时踏板力为1612N。
该视频发布当晚，懂车帝方面称，百公里制动是汽车实测的基本科目，并非部分网友口中的“极端工况”，网传“暴力测试”并不存在。
10月8日，尊界发布情况说明称，制动系统“按照高于国家标准（GB21670-2025/GB7258-2026）、高于行业标准（QC/T788-2018）的要求完成全流程开发与验证”，实际使用中未发生断裂，将优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级。
10月13日，尊界汽车再次向车主发送《尊界V800制动踏板检测情况说明》，委托国家认可的第三方检测机构中国汽研进行静态台架测试。报告显示，尊界V800制动踏板在1500N纵向力检验中位移量均值2.61mm，永久变形量最大4.07mm，均未超过5.0mm限值，符合行标QC/T788-2018要求；加严检验至纵向力3000N后，所检14个制动踏板部件总成均未出现裂纹和损坏。
不过，懂车帝测试当事人对第三方检测结论与实测工况之间的对应关系提出质疑，认为静态台架加载与瞬间动态载荷在力学特性上存在本质差异，并对送检样品的选取代表性表示存疑。测试方法是否足以还原真实紧急制动场景，亦成为争论焦点。
从测试争议到标准之问
值得关注的是，围绕测试方资质的讨论也在升温。
2026年6月，国家网信办、市场监管总局印发《网络测评活动规范》，要求涉及产品功能、性能等项目测试应委托具有法定检验检测资质许可的检验检测机构开展。
有业内人士认为，懂车帝为汽车媒体平台，其测试属于媒体测评，并非法定检验检测报告。该类结果不能直接作为行政、司法认定依据，其证据效力需由有权机关判断。10月15日，懂车帝否认“邀约博主抹黑尊界”“年营收245亿元”等传言，称相关传言不实。
与此同时，对于“安全是最大的豪华”以及制动踏板强度的标准适用问题的讨论，在业内引发了更为广泛的回响。
岚图汽车董事长卢放在个人微博表示，“用钢还是塑料，并不是重点。真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系。”
此外，广汽本田副总经理林志斌介绍雅阁刹车踏板采用高刚性钢材，经试验验证可承受3000牛以上的作用力。猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝表示其全系产品制动踏板均采用高强度材料，承压能力高于国家标准要求。
业内人士指出，讨论不应止于车企晒材料、比参数，更应推动企业重新审视基础部件的可靠性，以及现有测试能否充分覆盖真实驾驶中的复杂情况。现行强制性国标主要考核整车制动效能，对踏板支架本身在动态紧急制动场景下的结构强度并未作出专门的量化规定。
有消息称，中汽中心已于10月9日向多家车企发出制动踏板总成材质调研问卷，重点询问非金属材质的应用情况，部分车企人士将其理解为标准修订的前期信号。
目前，联合调查组的具体结论、断裂是否涉及批次性设计或制造问题、是否需要采取召回等措施，均未公布，在调查结果出炉之前，涨停与断裂之间的距离，仍需等待权威答案。
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